目前汽车产业的“新能源时代”已经到来。但是，有关的支助设施需要继续改善。同时充电速度过长也是困扰纯电动汽车长途旅行的一大弊端。
其中，节假日期间，很多人集中旅行，电动车成为了“排队5小时充电1小时”的事实，而不仅仅是嘲讽。
进入过渡期后，混动车型自然成为广大消费者的理想选择。今年广州车展上，东风日产终于推出了国内首款混动车型——e-power (power)，新车共有三个版本，售价区间为13.89-15.59万韩元。
什么是电子电源？
简单来说，“e-power”是“100%燃料发电、100%纯电驱动”——，是一款不需要充电的纯电动车。
据说e-power型号包括燃料发电机、电池和马达。首先通过电子发电，给电池供电，然后从电池输出电力到电机，再驱动。因此，其技术特点可以概括为全时电动驱动器、高效发电、闪存充电三种。
全时驱动器：也可以说是100%纯电动驱动器，由最大功率为100千瓦、最大扭矩为300n m的电机和车轮组成。
在任何情况下，e-power车型都是由电机驱动的，因此更像是纯电动车。
高效发电：核心是1.2l内燃机和发电机共同构成智能发电系统。同时，内燃机不参与驱动车轮，因此长期处于最佳工作区间，燃料利用效率更高。
介绍了e-power型号的内燃机热效率达到43%，发电机效率达到90%。
闪存充电闪存：与其他程序混合产品通常提供的大容量电源电池不同，e-power型号使用电源电池，达到储能电池充电和放电速度的10倍。
不仅能减轻车身重量，节省车内空间，还兼具瞬间爆炸和快速充电的特点。
e-power-xuanyi感觉如何？
《最像纯电动车的混动车》——是笔者的评价。
这次试驾行程上午9点出发，从成都滨江东路到山脚客路，全程约26公里。拥挤的交通、复杂的道路情况，以及e-power-epower (e-power-power)的最佳考场。
在动力方面，e-power速度快，爆发力强。(威廉莎士比亚、温弗瑞、原渔民、原渔民、原渔民、原渔民、原渔民、原渔民)当道路比较拥挤时，在低速阶段可以给司机以变道、超车的信心。随着车速的不断提高，纯电动车加速后不会出现半距离衰减和疲劳感——的不断输出，让司机享受ev车型的乐趣。
毫无疑问，这得益于新车配备了入选“10辆word”的大功率启动子和1/10，000秒的精密程度。
电控技术，在起步阶段即可输出300n·m的同级最大峰值扭矩，0-50km/h仅需3.8秒，加速能力十分迅猛。
除了澎湃动力，e-power轩逸驾驶时的平顺性也同样让人称奇。100%全时电驱、内燃机不参与车轮驱动，避免了内燃机动力介入与电动机动力耦合时的顿挫，其输出相比其它纯电动产品显得更为平顺、线性，驾控感相当舒适。
值得一提的是，由于动力模式之独特优势，新车在nvh性能方面也表现不俗——当我们通过城市快速道路时，即使车速超过100km/h，前后排乘客也可以轻声交流。
此外，e-power轩逸还加入了日产独有专利的震动抑制技术，从而实现了加速过程的平稳和舒适，避免让车内乘员感到任何不适——就车内静谧性而言，它或许算是最安静的“油车”了。
最后，当然必须说说“油耗”。
根据厂方提供的数据，新车油耗值为3.9升/百公里。其实，日系车通常本就会给我们“省油”的印象；至于e-power这样的动力系统，低油耗更可谓其“天职”——毕竟，它正是为解决“充电/续航焦虑”而打造。
周一的成都“早高峰”有多堵？……懂的自然懂。26公里的路程，试驾车队足足走了1个多小时——这也与许多车主的日常通勤距离、通勤时间较为接近。
即使是在这样的交通状况下，笔者所在的试驾车依然给出了3.2升/百公里的亮眼成绩，且低于3.9升/百公里的厂方数据——可以负责任地说，我们并没有很刻意地为了降低油耗、而去进行相应的驾驶方式调整。
说到这里，最让笔者好奇的，其实已经不是e-power轩逸的“最低油耗”，而是它的“最高油耗”能达到多少？……或许，要想把这款车开出一个“较高的油耗”，那可得付出不小的努力——在此，笔者强烈建议厂方：考虑组织一次这样的另类“挑战”。
【车动力说】总体而言，e-power轩逸此次可谓带给了我相当大的惊喜。
它近乎纯电的驾驶感受，能让我们很好享受ev车型所带来的乐趣；同时，“100%燃油发电”又解决了我们在续航/充电方面的烦恼。在油价不断飙升的当下，一箱油能行驶1000 公里——如此之低的出行成本，真的是不要太省！
全新e-power技术的加持，对东风日产可谓是一个全新的起点。当它搭载到轩逸这种“走量”的车型上，我们也不难看出东风日产对e-power的重视与期望。
e-power车型，可以说是新能源产品市场上一个全新的“物种”——它是否“生逢其时”、且能大展拳脚，还要让市场来“说话”。