【太平洋汽车网评价频道】作为《超跑》的前潜水员，我也差点成为鬼火少年，追风的梦想曾经那么近也那么远。今天上市前，有幸坐在第十代思域(请参阅初步价格查询|)的驾驶座上，体验新一代的“超跑”。新的内外室内设计、最新的互联技术和驾驶辅助系统，都采用了4缸1.5t发动机，让我们一起看一下亮点。(大卫亚设)。
索凯清爽设计理念
外观上，新思域采用本田最新一代“sokai exterior”的设计理念，与现金车型相比发生了明显的变化，现金车型的标志性背后和“c型”早期渲染曝光后会发出吐槽的声音，今天摸实车的我可以非常负责任地说。真香！实车表现出的整体气质、车身比例姿势、形体语言、气质都非常优秀。运动感与老兄相比毫不逊色，甚至有复古范儿的运动味道也更好。例如，当整个市长/市场的窑产品正在减少前面的乘用车客舱空间时，第十代思域采取了非常特殊的车身姿态，包括增加前悬挂长度、加长车头的同时将柱子向后移动，整体而言，新的外观设计更为耐用。(大卫亚设)。
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fine morning interior 爽快的清晨
内饰采用了当下日本设计最主流的简约设计思路，更多横向线条搭配悬浮式中控屏，细节方面机盖的降低让风挡玻璃的下沿与侧车窗完全齐平，整个横向视野更具连贯性也更为宽阔，搭配极低的超跑坐姿，前排的视野感受非常特别。车联网系统软硬件方面也是全面提升，互联科技与导航的体验追上了主流水准，高清屏幕的分辨率和响应速度特别好评。最为可惜的是海外版顶配搭载的12扬声器bose音响似乎没有入华。空间方面值得好评，第二排乘坐体验非常不错，座椅坐垫长度很长靠背比较倾斜，乘坐空间上也达到主流a 级家轿水准，并没有为运动和造型牺牲什么。
能否继续“秒天秒地”
动力方面，全新第十一代思域国产版新车全系均采用1.5t发动机，分为低功率版和高功率版，最大功率分别是95kw（129ps）和134kw（182ps），对应尾标分别为“180turbo”和“240turbo”，与之匹配的均为cvt变速箱，手动挡确认全部取消。放弃了老款的三缸1.0t发动机，入门款改为四缸的低功率1.5t发动机，这款发动机的最大功率在同级别中算是非常低的，拥有“涡轮减压”的戏称。而高功率的1.5t发动机则表现相当完美，可以说是目前市面上1.5t发动机的标杆之作了。
编辑点评
第十一代思域注定又是卖爆的一代产品，外观几乎可以给到满分，内饰空间也是高分项，动力方面更是本田的强项，总的来说一款a 紧凑级家轿标杆诞生了，当然前提是它能够保持目前的定价。如果非要鸡蛋里挑骨头，新车的车身隔音仿佛就像没有做一样，底盘过软了一些，新车的味道也稍大了一点，话说回来，本田嘛，这些也都是常规操作了。本田能够连续交出十代、十一代这两代爆款产品，不得不让人感叹一句——超跑思域yyds。
（图/文/摄：太平洋汽车网 洪晓峰）
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