梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪、大众、斯柯达、别克、凯迪拉克、雪佛兰、悍马、克莱斯勒、福特、林肯、丰田、本田、日产、法拉利、玛莎拉蒂、因此，很多专家认为，中国虽然进入了汽车社会，但没有形成真正的汽车文化。
《世界汽车品牌演义》作家从事汽车报道已有10年，各汽车品牌的博物馆、生产线、研发amp多次受到d机构等的邀请，与企业高层进行了大量交流，收集了大量汽车品牌的饲料，结合国内汽车产业的发展，形成了许多参考观点。为了让读者津津有味地了解各汽车品牌的历史，作者摆脱枯燥的说教和简单的罗列事实，采用了令人高兴的章回体，以故事的形式与读者一起回顾了汽车行业100多年的历史。萨克斯创造了一系列形象丰满的汽车风云人物。
《世界汽车品牌演义》共50多张，20万字，载有大量图片。不仅能满足普通读者对汽车品牌知识的理解，还能满足汽车行业专家增进汽车历史知识的需求。
第一次纵横横跨大陆的数千架机械师巧妙地夺取了缺乏的心。
说到车的历史，可调查的历史最有可能追溯到公元前3300年。考古学家在当时美索不达米亚(伊拉克和叙利亚东北部底格里斯河和幼发拉底河中下游)的乌尔国王瓦尔基墓发现了以战车为主题的镶嵌画。图中有车身，车身上贴着轮子，可以清楚地看到。这是历史上最古老的车。
海外第一辆车：王室的贡品，战争的工具
但是这幅画并不能完全证明生活在美索不达米亚地区的苏美尔人发明了汽车。因为苏美尔文化最早产生于公元前3500年，瓦尔基也生活在那个时代。如果已经有车的话，这幅画的历史要提前200年，另外这幅画描述外国人给苏美尔人进贡，所以那辆战车被外国人判断为贡品之一，也就是说，那辆车可能是苏美尔以外的民族发明的。
1300年后，即公元前2000年左右，人类发明了带有辐射的轮子。这个轮子比以前的实物轮子轻得多，加上坚韧的战马，速度快得多。在古埃及和古罗马时代，这种战车是战争中最重要的武器，在战场上发挥了巨大的威力。古埃及和古罗马也为电车的改进做出了重要贡献。例如公元前1675年，古埃及人发明了带有制动装置的马车。12世纪，罗马人发明了前轴，四轮车开始出现。
之后，由于用弹簧悬挂车厢，加上大后轮，马车的舒适度大大提高，欧洲的国王和有权势的人开始喜欢马车，都以拥有豪华马车而自豪。所以现在英国女王要坐专用马车来参加一些重要的仪式。
汽车的中国史：对方马车水平相当高
中国的汽车历史也有很长的历史。最熟悉的是皇帝和智南车的故事，据说四千多年前南方有一个叫铜的部落，他们与炎帝人发生了冲突，后来炎帝人和黄帝人联合在鹿和九余人发生了激烈的战斗。铜部族首领蚩尤使用魔法制造了天空的迷雾，将皇帝的军队团团围住。皇帝无能为力的时候，一个叫丰侯的人造了一辆地南车。在智南车的带领下，皇帝统帅的军队冲破重重迷雾，最终战胜了蚩尤。另一个传说是皇帝发明了智南车来战胜蚩尤。后来，人们为了纪念皇帝的功绩，称他为“轩辕黄帝”。在古代，轩辕树是指笔直的树，屈里树是横木，笔直的树和横木搭在一起，形成了汽车的最初形态。
如果用皇帝造车来计算汽车在中国的起源，那么汽车在中国已经有近5000年的历史了。但这毕竟只是历史传说，很难考证。此后，随着文章的发明和广泛使用，对汽车的记录也在增加。如果《诗经•小雅•皇皇者华》有“装载驱动器、爱情咨询”，就意味着骑马坐车到处考察民政。可以看出，当时的车不仅已经是战争的工具，而且已经成为王公贵族巡视的工具，成为身份和实力的象征。(莎士比亚，温斯顿，战争，战争，战争，战争)。
关于汽车的发明者也有不同的说法。《说文》有“车、舆论的总称、夏后海中制造的东西”。据《左传》记载，公元前2250年夏朝初大宇时代，车政(古代负责车辆交通、车辆制造的官员)海中有车床、车轴、车辆制造的东西。因为车有两个轮子，所以后人叫车辆。另外，《墨子》 《旬子》 《吕氏春秋》都有提到海中车的事情。考古学家分析说，海中住在今天的河西走廊一带，当时已经有很多青铜工具，技艺相当高，所以海中很有可能发明汽车。但是因为，如果当时车主是用木头做的，可能就没有保存到现在。
中国出土的第一辆车是对方的。1953年，我国考古学家在河南安养市大寺工村发掘了一辆非常精致的马车，从这个有栅栏车身和径向车轮的遗迹可以看出，当时的造车水平相当高。
周代，古人的造车技术更加精密，不仅在车的很多关键部位使用青铜，开车的马也从2只增加到了3-4只。马的分工也很明确。例如，开笼头的马叫福马，两边的就像叫马一样。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，语言)4马拉第一辆叫“马”，6马拉第一辆叫“6”。
当时甲骨文上也出现了由轮子、油、辎重、轭等形状的图形组成的“车”字。汽车已经相当普及，不仅在战争中，而且在生产、生活等领域也广泛使用。
智南车：体现中华民族的伟大智慧
当然，真正能够体现中华民族的智慧，是值得大书特书的，笔者想。
非指南车莫及了。
前文讲过，黄帝在涿鹿一战，能扭转乾坤靠的是指南车，这个改变中华民族命运的指南车是否真有其物呢？据专家们的考证，还真不假。继黄帝之后，东汉大发明家张衡曾创造指南车，但其技术后来失传。三国时，有个叫马钧的重新造出了指南车，这种车的车箱里装着非常巧妙而复杂的机械。它是一种双轮独辕车，中央有一个大平轮，木头人就竖立在上面。在大平轮两旁，装着很多小齿轮。如果车子向左转，右边的车轮就会带动小齿轮，小齿轮再带动大平轮，使大平轮相反地向右转。如果车子向右转，同样地，大平轮则向左转。因此，只要指南车开动以前，先让木头人的右手指向南方，以后车子不论是向左转还是向右转，木头人的右手就总是指向南方。显然，指南车是利用齿轮的原理造成的。这种齿轮传动类似现代汽车用的差动齿轮，相当于汽车中差动齿轮的逆向使用原理。可以毫不夸张地说，指南车是世界上最早的自动化设备。它应该是中国古代人的智慧结晶和突出代表。
张衡、马钧之后，又有一些科学家造出指南车，史书上都有记载。如南北朝的祖冲之、姚兴，唐朝的金公立等都曾经制造过指南车，但都没有留下有关指南车内部构造的记载。直到宋代吴德仁在宋徽宗大观元年（1107），燕肃在宋仁宗天圣五年（1027），又先后制造了指南车。他们的指南车的制造方法和内部结构、部件尺寸在《宋史•舆服志》中都有比较详细的记载。解放后，中国历史博物馆还根据历史文献复制出了指南车的模型。
本回结语：
纵观人类几千年之历史，不管是战车、马车，还是较普通的手推车、农用车，其技术路线都是由简单到复杂、由简陋到舒适，由稀有到普及，在一定程度上代表当时社会的生产力水平。不过，由于没有一个能源源不断提供动力的“心脏”，只能依靠畜力或人力，始终没有办法让人们实现“驭风而行”的梦想。这个梦想一直等到瓦特发明了蒸汽机，人类开始迈入工业社会才有了实现的可能。具体如何，且听下回分解。
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