山水甲天下的桂林阳朔对广汽丰田赛车进行了全国首次动态试车体验后，乘坐“试车车”进行了没有目的地的自由驾驶，真正享受了大mpv车主的生活。老实说，比赛占得很好，但它不适合我。原因只有一个。房子的停车位真的不大。为此，我选择为房子购买没有那么大的mpv、广本奥德赛。如果你是成功的中产阶级，想独立、享受停车位、买照顾家人的mpv，这次可以告别别克gl8。广汽丰田国产第四代比赛是最佳选择。(大卫亚设)。
现在国产比赛的热度很高，如果市长/市场销售商上调7万韩元，听起来可能有点夸张。(威廉莎士比亚、温斯顿、国产、国产、国产、国产)但不可否认的是，萨那的到来使中国市长/市场以40万价格、5米级mpv迎来了第二个选择。它真的值得涨价7万元吗？它真的值得抢走第一股热风把车抬起来吗？今天给你这篇文章的答案。广汽丰田展已于10月30日正式上市，制造商指导价为30.98-40.58万元人民币。这次我们收到的试车车型是2021赛车用2.5l混动白金版，即40.58万韩元的顶级车型。(大卫亚设)。
给我一个不选择别克gl8的理由。因为赛纳摆脱了司机专车的形象。
国产第四代新浪与北美市长/市场造型完美同步，以丰田tnga-k平台为基础制作，降低了第四代车型的重心，使其看起来像度假型轿车。当然，低重心也是丰田tnga结构下所有新车的特点。新一代的汉兰达也是如此。
车头大量应用镀铬元素，满足了中国消费者对茶叶大气外观的审美品味。取消上格栅开口，强调下格栅，重新定义大胆的前面部结构。广汽丰田首次搭载ahs原光灯自适应控制系统(亮度和照明区域自动调节)。该系统根据车辆行驶状态、环境状态和道路车辆状态自动打开或关闭远距离功能。
车身线条流畅，转换自然。特别是车侧腰线更具活力，大倾角a柱设计，滑盖风格打破了传统mpv的方形轮廓，更加突出时尚，削弱了mpv一贯的臃肿感。(大卫亚设，northern exposure(美国电视))轮胎用的是60班次，偏向于搭便车。
充满活力的立体尾部造型运动鞋效果十足，张力高的眉毛线条配合穿透式腰线，展现出高贵感。尾灯符合“t”字立体设计和熏黑色多灯杆设计，通过锐利的剪影和层次丰富的造型体现出技术感。赛纳有6种车身颜色，包括白金珍珠包、钛辉银、墨丁黑、欧泊银、蓝宝石蓝和新的专属颜色翡翠。
论车内的实用性，丰田赛的同级是没有对手的
这是前排的照片。你能找到什么？除了轿车化的工作台外，还有很多储存空间。中心控制台贯穿包含usb接口和手机无线充电面板的开发插槽。前排中间第三排装有充电接口和整个汽车7-9个usb接口。排外右边有两个水杯架，后面有一个可以打开盖子的区域，里面有水杯架，门板有三层储存空间，光水杯架有两层隔板，电车上总共有十九个杯垫。国产赛纳提供灰色、米、黑色、棕色等4种颜色(主要等级均提供2种颜色选项)，搭配顶级车型和专用棕色。再说一遍，丰田赛车的前排联星粥充电比例还不错，第二和第三个门板都是坚硬的塑料材料，这符合丰田的惯例。但是实际感觉不如价格低的本田奥德赛舒服。
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配置层面，为了尽一款mpv的本分，它标配第二排双层脚踢感应电滑门，侧面具备防夹功能，多种开启及关闭方式，提高便利性。感应式智能防夹电动尾门，尾门开关高度可以根据用户自身的身高以及使用环境来调整。前排双层隔音夹胶玻璃，带来非常出色的车内静谧体验。12.3 英寸全液晶仪表盘、多功能流媒体后视镜、无线充电、nanoe™(纳诺怡)（一种纳米级的水微粒离子 )、10 英寸彩色 hud 平视显示系统、cn95 级空调滤清器（带 pm2.5、pm1.0）等。
前排车机的功能拓展性也与全新一代汉兰达使用的系统保持一致，带有语音控制、车家互联、智慧生活、智能小程序等众多中国市场本土化功能。特带的“懂你模式”更是方便车主一键切换车内氛围。
灵活多变的大空间是产品最大卖点
赛那在乘坐方面最大卖点是第二排及后备厢方面。第二排配有同级最大上下车扶手。电动调节的座椅，带电动腿托、电动靠背调节、加热、通风功能。采用超长滑轨，随心调整座椅前后滑动，可调节行程最长达 816mm。 放倒椅背（最大调节角度 81°）时，可舒适躺卧。
有没有不足，当然有。赛那地台高度和别克gl8差不多，远不如奥德赛的低地台好用。特别是家里有老人的话，低地台上下车会更方便。其次，赛那车身高度1785mm，加上高地台设计和第二排头顶显示屏向下占据空间，从赛那第二排上车的时候要特别注意别磕脑袋。
第三排座椅的乘坐舒适性也不错，不再是简单应急用的座椅，特别是腿部空间相当宽敞。
动态驾驶：相当舒服和安静
搭载汉兰达同款全新增强版2.5l hev混动系统，这款2.5l发动机最大功率为141kw，最大扭矩为238n·m；电机最大功率为134kw，最大扭矩为270 n·m，系统最大输出功率 183kw，综合工况油耗5.9l/100km，要知道赛那的车重超过2.1吨，同级别mpv车型中油耗优势明显。
赛那开起来最大的感受就是车内静谧性非常好。这都要得益于混动系统中电动机分担了初段加速的大部分动力来源，以至于大多数情况下，并不会让发动机在起步时就进行高转运行。但在发动机介入那一刻，还是会有些许的噪音传入车舱内部，但动力介入和切换时的震动已经非常轻微了。
其次，底盘舒适性表现不错。坐在第二排完全感受不到明显的颠簸感，这与厚扁平比轮胎及第四代赛那双叉臂独立后悬架对于颠簸的化解密不可分。通过坑洼和减速带时，避震器回弹带有很强韧性，从中又能保持一种扎实的力量感，牢牢地抓住车身。赛那开起来足够安静、乘坐足够舒适，产品表现确实没有短板。
这套混动系统在中段加速时丝毫没有疲软态势，60-80km/h正是电动机和发动机配合最为默契的阶段。随着阿特金森循环发动机逐渐到达最佳的输出工况，整体动力传递相当畅顺有力。一旦车速超过80km/h后车辆加速能力就开始下降，因为这时纯靠发动机驱动车辆，高速公路急加速超车，2.5l汽油发动机的爆发力不强。
赛那还拥有ev、eco、normail、sport四种驾驶模式，不过几种驾驶模式的性格相差并不大，即便是切换为sport模式后加速体感的提升也并不是特别明显。
总结
丰田赛那产品力怎么样？很足，与别克gl8争夺家用mpv市场份额更是非常轻松。尽管有一些小瑕疵，但车内灵活多变的空间和储物能力，家用奶爸车名号实至名归，不然上一代塞纳平行进口到中国也不会深受消费者热捧。虽然目前市面上加价行为被频频吐槽，但如果您不着急用车，家中又不止一台汽车的话，完全可以等明年产能提升后平价提车。官方说法，目前经销商店面也是接受平价订车订单的。
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中产阶级家庭mpv有了新选择 试驾广汽丰田赛那