素有“加价法”之称的丰田埃尔法，或会迎来最后的狂欢。
据日媒bestcar近日爆料，丰田埃尔法为了给十六代皇冠的产能让路，已经提前一年停止接受订单，不久之后便会进入停售状态，最后一批高配车型将会在2023年4月份交付。
而根据国内市场目前加价20万以上的行情来推测，当国内经销商的库存量消耗至一定程度时，丰田埃尔法的终端裸车价大概率会上涨至120万元以上，届时终端售价将比新款奔驰v260l高出70万元左右。
一台丰田卖三台奔驰的价格，这是否说明丰田埃尔法的产品力笑傲群雄？
其实不然，无论是从舒适性还是从性价比的维度来衡量，丰田埃尔法都不是行业内一等一的选手，它最大的优势其实不在于产品本身，而是在于用户群体非富即贵，带有“明星保姆车”的光环，在大多数情况下丰田埃尔法是充当面具的角色。国内市场之所以趋之若鹜地追求丰田埃尔法，无非就是为了满足面子工程罢了。
所以，如果你要我向你推荐几款高端mpv车型，我的推荐里大概率不会包括丰田埃尔法。除非“牌面”是你购车的首要诉求是面子工程。
而现如今丰田埃尔法停止接收订单，虽然未来会导致终端价格上调，但在某种程度上也未尝不是一件好事，因为这预示着国产高端mpv的机会就要来了。
高端mpv犹如雨后春笋
“瘦田无人耕，耕开有人争”。
或许是看到了传祺m8打开了20-35万元区间的中高端mpv市场，又或者是因为以蔚小理为首的新势力品牌旗开得胜，本不被重视的高端mpv市场竟然也迎来了遍地开花的时刻，岚图、腾势和上汽大通相继推出了售价不菲的高端mpv车型，目前售价天花板已经逼近70万元。
看到这里，我预料到在评论区诟病自主品牌定价高的人不在少数，他们普遍认为自主品牌仍未达到可以将车价定在70万元的水平，甚至是不理解自主品牌为何打破头也要争这个本就不大的细分市场。
不可否认，相比于月销量轻易破万的新能源suv车型来说，高端新能源mpv的确是一条小众的赛道，目前也没有爆款的先例可以参考。
但这并不代表着这条赛道没有发展潜力。随着蔚小理的成功崛起，我们便可以看到燃油车用户和新能源汽车用户的选车标准是截然不同的，尤其是选择高端新能源汽车的消费者，他们往往会更注重出行体验和贴心的服务，早已经放下了品牌的偏见，所谓的品牌附加值对于他们而言不再是关键的选车标准。
而从目前的市场反馈来看，售价36.99-68.99万元的岚图梦想家，上市两天内订单量达到4000辆。售价33.5-66万元的腾势d9，上市首天订单量便超过了7000辆，其中有3成车主是bba用户。
总而言之，新能源高端mpv市场已然成为各大品牌的必争之地，未来会加入战场的还有极氪和长城等，就连商务mpv的鼻祖——别克gl8，也在前段时间发布了纯电版的概念车。
能否取代加价法？
仍记得多年前，我们常因为新能源汽车产品不够完善而讽刺中国汽车工业弯道超车的口号，当时并没有太多人看好新能源汽车。
而当下随着技术的完善和突破，自主新能源汽车带来的产品体验已经达到了国际一流的水平，中国汽车工业弯道超车其实已经成功了一大半。同理，售价不菲的国产高端mpv，其产品力也绝对是行业顶级的水平。从性价比的维度来评价，国产高端mpv卖得并不贵。
但如果要说国产高端新能源mpv能否取代丰田埃尔法，在我看来大家不必抱有太大的希望。
举一个很“残酷”的例子，虽然埃尔法在一个自然月内光是加价部分的收益就达到了数亿元，但实际上埃尔法的姊妹车威尔法就没有它那么好命了，从2019年引进以来始终卖不起价，目前终端行情仅仅是加价4-6万元，加价幅度远不及埃尔法来得那么高。
其中的原因很简单，无非就是因为威尔法的名气不如埃尔法那么大，明星保姆车的光环会相对埃尔法弱一些。
也就是说，即便丰田埃尔法提前1年停售，在为期一年时间的空窗期内，国产高端新能源mpv也未必能取代丰田埃尔法在高端mpv市场的地位。但对于国产高端新能源mpv而言，只要梦想家和d9等车型能够打击丰田埃尔法肆无忌惮的加价行为，就已经算是取得了成功。
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