dts和ct6之间继承的产品xts可以说相当有能力。在产品形态上，将传统美式奢华风格融入新的技术要素，准确把握自己的品牌定位后，在销量和口碑上都取得了好成绩，谁不喜欢用同样的钱买更高水平的产品呢。(莎士比亚)。
在二手市场，xts仍然是工资打击的有力角色，武汉站两辆16年xts的价格都稳定在15万辆左右，如果想用这个预算买近一年的豪华轿车，就找不到主流对手。(威廉莎士比亚、温斯顿、哈利波特斯、northern exposure(美国电视))即使找到了，在外观气场上面对xts也不会有什么压力。
作为家族中唯一采用灯泡平台的产品，在长长的前排使用dia切割风格的设计在某些方面可能会显得有些僵硬，但如果找对了角度切片，饱满锐利的视觉冲击感还是很愉快的。
凯迪拉克在设计上总是相当有规律的，始终响应就是要素之一。更慢的屋顶弧需要配备隆起的垂直尾灯，几乎拽过夸张的尾巴。不打开后盖是肉眼可见的行李架空间。就是让后门看起来有点小。这与德系行政级别的长后门形成鲜明对比。
实际上，小后门和小开闭角对上下车有一定的影响，上下车是没有达到行政级别的舒适感觉，还是一般的b级车水平。(大卫亚设)。
打开车门看装修的第一印象很好。淡雅的米色真皮内饰在5年7万公里的前提下，产生这种效果属于上等成色。
空间在xts中不是问题。宽敞厚的座位有很好的舒适度。被动安全配置也全面覆盖，后面的气囊和头部空气幕都组装好了。
中央枕头有细腻坚固的收纳杯架和音频控制面板，后排的这些按钮是平时利用率低但能提高后排等级的设备。但是，前提是材料一定要可惜。(大卫亚设)。
看右边后座坐垫，估计整个后排的使用频率不高，很符合个人私家车的实际情况。
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来看必然会使用到的前排，拉开车门还是极好的印象。那种大气规整的美式设计和各类讲究的用材所带来不同的质感隔着屏幕就能给人很强的豪华感。
对于这类内饰来说最怕就是皱褶、油痕、磨损，反之要是都没有的话就很能显出当年新车时的效果，在二手车里绝对是一加分项。
高配车型前排带腰部支撑调节，看着侧翼和坐垫皮面实在很难和年份里程数挂钩。特别是坐垫皮面，依旧饱满无塌陷褶皱的情况，仅从皮面色泽上能看出轻微使用痕迹，能感受到前车主细腻的用车习惯。
当然二手车车无完车，靠垫外侧还是有稍许磨损痕迹，上下车在所难免瑕不掩瑜，也从侧面说明前车主是没有用座椅套的，能保有这样的成色挺不容易。
从前车主的综合油耗表现来看，用车环境应该是偏高速和环线。要想在市区将1.84吨的车身刷到百公里9.2升的综合油耗可不是一件容易的事，这样来看内饰的超低磨损也顺理成章了。
高速环线居多的用车环境对其他耗材也是挺友好，3条胎纹还很深的原厂胎还能继续服役，刹车片也无需更换，在7万公里这个耗材更换高峰期可省下一笔开支。
要说xts的确是更适合高速环线巡航，除了巨大的车身不太适合城区穿梭外，其底盘的舒适度和整车的隔音能力在同级都属上乘水平，在高速路况下很是享受。2400转开始就能达到400牛顿米峰值扭矩的标定在环线提速感觉很微妙，给油后总能感觉是有更大排量的动力顶着你走，实际情况是你坐在车内既感受不到大排量的动静，又听不到2.0t高转下的低吼，一不留神可能车已超过限速。
有着不错的绝对动力，xts驾驭起来并不会给人紧张与压迫感，舒适向调校的助力和指向性还不错的转向让人开车时很放松，很优秀的巡航车。
舒适的驾驶感受还和这套内饰有着万千联系，在传统豪华风格里加入新潮科技元素，一旦接受这个设定还挺赏心悦目，一想到15万多的价格，价值感满满。
冷艳的触控面板和经典的木饰中央通道配在一起居然找不到什么违和感，可能它们都是闪闪发亮的吧。
不通电时触控图标全做隐藏处理，取消了所有段落式的按键全改为触控操作，没有繁杂的元素给人以精巧之感。就是上手要适应一会操作，不然冷不丁的误触还是有些分散驾驶注意力。
隐蔽而又炫技的储物空间，里面这个usb口就很有灵性了，接啥好呢?
高配车型带的cd机也给塞到了手套箱里，加上旁边的说明书存放格让本就极不富裕的手套箱空间雪上加霜。
好在美系车对车机互联这块反应还是相当迅速，2016款车型原厂就给配上了carplay，ios用户福音。似乎这个年份这个级别你也找不到别的原厂带carplay的选择。
连上手机，长途路上可用标配的bose音响来一曲，提提神。
都怕二手美系小毛病多，不过在诺诺买车这就是优势项目了，质检工程师会尽可能地排除日常使用中的小毛病，有些可修可不修的项目在购车前也享有知情权供客户自行选择修整。这台xts看下修整清单还挺省心，三系整备项目不多也不大，一星二星没有，买来做个保养就能安心使用。
气场强、动力足、成色好，价格还厚道，买来宜家又宜商。
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