全球调试报告，我们只生产干货。
编译前写入：
根据上一本书，丰田系的两种混合车型在我们的全球试车报告中展开了巨大的对比，在内部空间表现和构成方面可以说分别是千秋。如何选择取决于你的个人需求。(大卫亚设，northern exposure(美国电视))那么，我们来谈谈动机和动态表达。会有什么不同呢？(注：本文由caradvice编译)
这两辆车都使用1.8升4缸汽油发动机作为主要动力来源，其中卡罗拉这款发动机的最大功率为73千瓦，升级后的这辆普锐斯也只有72千瓦，最大功率速度均为5200rpm。对于扭矩来说，两辆车的最高点都是142n m，但是普锐斯可以从之前的3600rpm达到最高点，卡罗拉要等到4000rpm。
普锐斯的马达有53千瓦和163n m的动力输出，丰田表示普锐斯这个混动系统的综合功率可以达到90千瓦。卡罗拉的电机动力更强，输出性能为60kw和207n m，综合功率也比普锐斯高10kw和100kw。
大多数消费者可能对动力表达完全不感兴趣，他们需要的是更好的燃料经济性。普锐斯的综合100公里油耗为3.4升，卡罗拉混动车的100公里油耗为4.1升。当然，这是官方主张的燃料消耗数据。
考虑到更多的消费者车辆环境是市区大宝，这次也进行了以市中心道路为主的测试，普锐斯的油耗在官方上很适合3.4l/100公里，卡罗拉比官方更好3.9l/100公里。
也许你会疑惑城市交通条件如何能带来更好的燃料经济。如果是传统燃料车型，显然不可能，但是混动系统使用刹车能量回收系统，市中心道路状态就是这个系统作用最好的道路情况。(威廉莎士比亚，坦普林，燃料名言)。这两辆车的刹车系统都非常容易操作，乘坐感也超出了我们的想象。总之，在城里代理很容易。
普锐斯仍然采用了上一代车型——传动机构，卡罗拉的传动系统所表现出的平顺性也不是很出色。在纯电动模式下，普锐斯的动力模式更有趣，普锐斯的系统更擅长最大限度地提高电池性能，最高时速可以达到105公里/h。卡罗拉的混动系统更擅长以节能的方式释放电池的能量，因此对驾驶缺乏热情。
这次我们还测试了纯城市道路状态和纯高速道路状态的燃料消耗，最终数据也让我们吃惊。弗瑞思在纯城市道路状态下的油耗为4.1l/100公里，卡罗拉混杂的油耗为4.4l/100公里，差别不大。在纯高速公路以西，普锐斯和卡罗拉的100公里油耗分别为4.4升和4.9升。考虑到普锐斯更大的车身和55公斤的重量，普锐斯的混淆系统在燃油经济性方面似乎更出色。需要说明的是，普锐斯的油箱是43升，卡罗拉混动车的油箱是45升，而不是汽油车。
型的50升。
以如上的油耗表现的话，那么按照当地的油价，普锐斯每100公里大概需要多花费0.9澳元，那么售价多出的8,000澳元需要大概90万公里才能“回本”。除此之外，在循环工况下，普锐斯的二氧化碳排放量为80g/km，卡罗拉混动车型的96g/km，对于那些环保主义者来说，还是普锐斯对环境更加友好。
第四代普锐斯相比上一代产品在操控方面的确有了一些进步，方向盘的反馈信息也更加丰富，弯道中的车身动态相比之前的车型有着明显的进步。卡罗拉混动车型使用了双叉臂后悬挂而非普通版车型的扭力梁式后悬挂，这一细节的不同也让卡罗拉在弯道中有了不同的表现，但和普锐斯相比还是有一定差距的。
高速通过不平路面时，普锐斯的底盘显得更有韧性，而卡罗拉的底盘则有些松散的感觉，但还不至于产生不舒服。在市区城市中，普锐斯驾驶起来更加轻松，卡罗拉的转向系统有些沉，在低速转向时会让驾驶者更容易感到吃力。
综合来看，可以说普锐斯在各个方面都能要比卡罗拉混动更出色，包括空间、性能、续航等等，当然价格也要比卡罗拉混动更加给力（贵）。虽然更高的价格没有能够在配置方面领先太多，但普锐斯的确是一款更棒的混合动力车型。如果考虑家用的话，还是卡罗拉性价比更高。接下来就以海外媒体的评分来结束本文吧。
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