马自达这个品牌给人留下了深刻印象：“只要有2%的消费者认可，我就会投入100%的精力制造好车。”目前，cx-5在这个汽车市场上的存在真的证明了这句话。毕竟，在目前小排量涡轮增压和纯电动汽车大行其道的市场上，cx-5这种2.5l自然吸气发动机也可以说是“大容量自吸”。现在mazida cx-5带来了2022型号。这个模型比以前的模型做了很多调整。我们来谈谈这个偏执型suv吧。
外形的动态设计理念似乎永远不会过时，走在路上仍然令人惊讶。这次改编cx-5带来了铂金雅金和水晶钻石蓝色两种新颜色，但混动红仍然是最适合的颜色。
熟悉 cx-5的朋友们会很容易发现新车调整了车头。采用了新设计的中网和车票，前灯内的结构也进行了调整。前灯仍然是狭窄锐利的形状，但内部双c的led日间行车灯使视觉效果更加锐利。
车身侧面的形状变化不大，19英寸的车轮是一种新的款式。双色马赛克也更符合那个运动车型的位置。车身长宽分别为4575*1842*1685mm托架为2700mm，是标准紧凑尺寸。另外，车身侧面看车头的倒角还是很帅的，为灵魂设计比心好。
车的后部也做了一些调整，尾灯内的结构和前灯一样，都是双c风格，前后呼应。另外，虽然调整后杆的形状，但就我个人而言，我个人认为调整后的后杆看起来像老型号一样运动，两侧单尾颈部的大小并没有变小。
谈完外观后，让我们看看车内。乍一看，新的cx-5的车内与现有车型一致，但在配置方面进行了重大升级。对于cx-5来说，在车里存放所有现有的物理按钮可能是狭隘的表现。
车内全部是物理按钮，但手感出色，比整体触摸更容易上手，准确度更高。但是马自达的偏执不是刻板印象。例如，支持无线链接的carplay就是最好的证明。
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除了中控屏幕的调整，仪表也升级了7英寸的液晶屏幕。在保留三炮筒设计带来运动感的同时，也可以让屏幕显示的内容更加丰富，车内所有的驾驶辅助信息都会集中在这个屏幕上。
对了，cx-5的方向盘还是值得一提的。三幅式的结构，视觉效果上就肌肉感满满，手感也很不错，粗细合适。另外后排座椅，还提供了座椅加热功能，控制按键在后排中央扶手上，usb充电接口也在这里。
作为一台偏执的运动suv，就不得不提一下cx-5这套动力总成了。2.5l 6at的组合最大功率196马力，最大扭矩252牛·米。确实不如现在的纯电车型或者涡轮增压车型了。这台车虽然直线加速不快，但整体动力的顺畅程度还是非常不错的，尤其是中高速路段巡航时候的平顺性。
这台车另外给我印象深刻的就是底盘调教了，高级感和运动感都很到位。悬架整体任性十足，尤其是在高速并线的时候支撑到位。滤震和隔音是另外给我惊喜的地方，悬架的滤震比市面上大多数20多万的suv都要出色。风噪胎噪和底盘的噪音处理的很好，但发动机的噪音就会显得有些明显了。
我们试驾的这台2.5l四驱顶配车型还配备了一套gvc plus（加速度矢量控制系统）升级版和i-activ awd智能四驱系统。这两套系统很明显能感觉出在稍微激进的驾驶状态下，后轮会有明显的循迹感，能给驾驶者很强的信心。
车尾的排气虽然新款的尺寸变小了，但声音听着还有一丝厚重呢。车辆启动的时候，“呼噜呼噜”的排气声音也能给到驾驶者一些运动氛围。
哦对了，还有一个细节需要夸奖一下，就是这台顶配车型配备了彩色的hud抬头显示是直接映射在玻璃上的那种高级感很强。这在同价位的车型中并不多见，另外配合全套的驾驶辅助系统日常高速巡航真的很舒服。
总的来说，从动力配置和车内设计来看，可能有些人会觉得这台cx-5有点脱节，不用触控大屏也不用涡轮增压。但这台车实际给人的感觉却是，在马路上最亮眼的红色suv，顺畅的动力响应，以及运动感十足的高级底盘。当然了，这些都是需要真的把这台车开到路上才能感受到的。目前cx-5还是有着一些终端优惠的，如果您对这台车感兴趣，我觉得还是得去店里试驾一下，感受感受这台性格偏执的suv到底能带给您怎样的驾驶感受吧。
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