我2014年5月初在洛杉矶买了丰田普锐斯。到今年7月为止，行驶了近15，000英里(24，000公里)。在使用第三次维修之前，我将分享14个月的汽车体验。
购买该prius时，裸车约为21300美元(人民币13.23万韩元)，落地后再加上各种税金，总计为23700美元(人民币14.71万韩元)。当时选车的时候，为了好好停车和灵活的行李箱空间，决定买一辆小巧的行李箱轿车。主要对scion xb、ford focus、vw golf进行了比较。试驾第六代golf 2.5的感觉很好，但价格还是有点贵，油耗不低，配置也不高，加上快速换代，就排除了。
相比之下，scion xb拥有超过很多紧凑suv的大空间和高坐姿，低于suv的价格，可惜油耗也有些高，装修制作和驾驶质量也有些粗糙，最后放弃了。focus是美国最便宜的小型轿车，驾驶很有趣。虽然我认为双离合变速器是隐患，但是视野、空间、中控台的操作都不尽人意，首付也已经支付了，但是第二天又去看了prius，还是受不了对prius的喜爱，临时换了prius。
现在开了一年多的prius，很庆幸当时自己的决定。
首先谈谈最值得关注的油耗、维修费和可靠性。根据美国epa测试，prius的高速油耗和城市油耗分别为48mpg和51 mpg(4.9 l/100公里和4.61 l/公里)，如果不高速使用eco模式激烈驾驶，油耗可能会差不多，但城市油耗实际上为40mpg (5.88l)
我是高速的约2/3，市区的约1/3，现在车的平均油耗是44.8 mpg(5.25 l/100公里)。)prius在美国2年6个月免费维护保证4万公里，到目前为止没有花钱。第二步的时候，4s店的人说刹车几乎没有磨损，但是轮胎磨损有点大。整个车辆还没有出故障，只是车钥匙的感应车锁功能最近几天突然不好，保养的时候要看。
但是这款prius最大的优点不是省油，而是在中低速行驶时卓越的行驶质量。由于电机和行星齿轮结构的动力分配和变速结构，这辆车以中低速运行，非常平稳、舒适、安静。丰田的轻便转向、电子杠杆、油门踏板、脚感非常柔软的能量回收制动系统，是一款容易驾驶的车。光是城市道路，prius的综合质量就在我开的a6、c级、x1等豪华车之上，非常令人满意。
洛杉矶也经常堵车，但是prius低速联动只使用电机，所以堵车的时候发动机发动不起来，所以不烦躁。即使堵了很长时间，也可以开空调听音乐，不用担心太吵或耗油量大。打开窗户也不妨碍。缓解了很多交通堵塞时的焦虑。
空间是普锐斯的另一个亮点。很多朋友进来的第一感觉都是没想到prius里面的空间这么大。前排的坐姿接近suv，我的身高是1米86，难得坐在前腿上也会蜷缩身体，驾驶视野也比轿车好。那与其他轿车相比，良好的改良感也是当时吸引我的重要优势。坐在后排，头部和腿部的空间也不小，在前排座位的底部创造了特别能放脚的空间，大大提高了后排的舒适度。(大卫亚设，northern exposure(美国电视剧)，后座名言)我也有朋友经常坐大型豪华轿车后排，如果坐在这个普锐斯上长途旅行，我也喜欢空间。
prius的尾部形状与普通厢式车不同，为了减少风阻力，prius的尾部设计更为流线型。丰田当局称之为生活包(liftback)，比普通厢式车多了一个短尾车厢，但与普通三厢车相比，它又上升了。
。这样的设计加上4/6分隔放倒的后排使得prius的装载能力相当强悍，我的29寸自行车平常就装在后面。最近坐了两个人从洛杉矶搬家到北加州，也是prius一辆车就装下了我所有家当，甚至还帮朋友带了一个行李箱。
储物方面基本令人满意，前排门板上的储物槽，扶手箱，手套箱都够用。中控面板的桥式设计使得下面多了挺大一块储物空间。后排座椅两侧门上的储物空间相对来说比较有限，但是毕竟是两厢车，旅行的时候实在不行完全可以把东西放到后备厢盖板上面。
prius的内饰是我比较喜欢的。虽然全部是硬塑料，但是设计的很有科技感，丝毫不觉得廉价。而且更重要的是全部为环保材料，新车提车当天就一点异味都没有，上班的时候中午在车内午睡也多了几分惬意。仪表盘设计在前风挡旁，配合在仪表盘上显示手在多功能方向盘上位置的功能，开车的时候观察车速，调整空调、音响都方便了很多。prius的多媒体系统是触摸屏的，相比很多类似产品反应速度和识别准确率都高了不少，加上界面设计清晰易用，操作时的效率和心情都很好。此外，丰田一贯的人机工程出色在prius上也不例外，坐在驾驶位上，总觉得一切东西都很顺手，这其实也从另一个方面提高了驾驶安全。
说了这么多优点，prius当然也有其缺点。
整体上来说，prius在高速公路上的驾驶感受就不是太好。方向盘的调校虽然完全没轻重快慢不平均的问题，但毕竟过于追求轻松，指向太模糊，过弯找方向比较累。托电动机低转高扭的福，混合动力系统在中低速动力常有推背感。但到了高速上，若只是巡航还好，但如果加速从120公里/时再往上，发动机就光吼不怎么有劲，感觉还不如没有只有内燃机的corolla 1.8动力足。而此时prius隔音也漏了馅，路一旦不好胎噪就通过底盘大大咧咧地传进来，碰上连续上坡，那发动机的噪音更是使得整个车厢内原本静谧的气氛全失。
因为车身偏窄偏高，高速上过弯或者碰上横风，它表现出的稳定性要比同价位的紧凑型车差。prius原本最出色的油耗在高速上优势也小了不少，一旦长期超高速激烈驾驶，相比中级轿车中的优秀选手如使用cvt的美版天籁2.5，并没有什么优势。
其实如果常跑高速，同价位还是选择中级三厢轿车会更舒适、稳健。但总得来说，瑕不掩瑜，prius作为一辆城市代步车，相对于它的价格和养车成本，几乎可以算得上完美。怪不得明星聚集的比弗利山庄里最常见的车型不是任何豪车，倒是prius，用于居家买菜，既给明星做足了『环保』的面子，也确实很好用。作为一部混合动力车型，在所有补贴和优惠政策都取消以后，还能成为加州的年度销售冠军，同时是美国消费者报告车主调查中3万美元以内满意度最高的车型，也证明了它的实力。
如果上天再给我一次机会，我想我会毫不犹豫得再购买这台prius。
本文是驾仕派的原创分享文章，来自特约撰稿人鱼非鱼。
鱼非鱼是一位在美国研究交通政策的在读博士。现在他以自由撰稿人的身份，完成驾仕派的海外试驾。同时鱼非鱼在知乎上也有开辟专栏，欢迎大家关注。
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