700公里，8小时，挤在第三排，她没有抱怨
我们吐着7个suv的第三排像“dog seat”一样，但我建议大家在购买suv的时候选择7个，除非成本太高。特别是现在7辆车免除了6年的检查。(大卫亚设，northern exposure(美国电视剧)，)毕竟，第三个座位不用的时候可以折叠，对行李箱空间没有太大影响，需要的时候可以打开，使用场景更丰富。
当然，如果6-7个人经常外出，这7个suv不一定是好的选择。因为他们的第三排不能说很舒服，短途急救还可以，但要长途旅行，被挤在里面的乘客可能要受到一些罪。(莎士比亚)。
这正是我们这次旅行要面对的问题。
折叠第三个座位后，7个版本的行李箱和5个版本的差别不大。
今年5月1日假期，我要去广西河川一次。单程近700公里，往返1400公里。
我们共有6名成年人旅行，需要4天左右搬行李。如果是我家的商务mpv，走近8个小时的路程并不辛苦，但由于各种原因，我们这次要用标致5008，一辆车要用不到4.7米的7个suv。(大卫亚设)。
出发前我对媳妇这么说。“事情已经到了这个地步，没办法。在这条路上，我每两个小时进一次休息站，你不会和你姐姐换座位，让一个人疲惫不堪。(时间，时间，时间。)幸运的是，两姐妹都不高，身高约1.55米左右。
因为疫情，从广州到广西经常走的广浦条高速非常顺畅，导航上显示的绿色从浅到深，以120公里/h的速度行驶并不是问题，但忘记了时间，一口气直接干燥到封开服务区。(威廉莎士比亚，坦普林，时间)。(时间)这时，我们已经过了大约230公里，用了3个多小时。
在装满了六个人的行李后，标致5008的第三排就像在杂物房间里挤了个小板凳一样变成了这样。
“姐姐，你没事吧？”我还没问完，她就直接越过第二排，飞快地下车伸懒腰，没有出现脚麻不舒服的样子。
“比想象中那么难受。反正睡得很好。”我姐姐说。“待会儿我继续坐在后面就行了。不要换座位。习惯了。”
在接下来的400多公里里，姐姐没有提出任何抱怨，甚至到了休息区，大家下车休息的时候，她还是很烦，不肯下车。这样，我们愉快地度过了8个小时，到达目的地的时候已经是凌晨2点了。
我姐姐身高1.55米，坐在里面还算不错。超过1.6米的人坐在里面看起来很拥挤。
标致5008的第三排，在同级中首屈一指
看到标致5008载6人跑700公里的路，我承认有下注成分，但这次我好像赌对了。
我敢打赌的原因是标致5008的特别之处。在传统燃油车市场上，从未见过车长不到4.7米。轴距超过2.8米的7个suv——轴占60.81%。与一些纯电平台制造的汽车不相上下。(大卫亚设)。
标致5008、2840毫米的轴距比同级suv长一个档次。
两百毫米，甚至比一些中型suv还要更长，例如昂科威的轴距就只有2833mm，途观l的轴距更是只有2791mm。这也就不难怪有一些汽车网站会把标致5008划分到中型suv这一级别。
从车长来看，标致5008毫无疑问是紧凑级suv，但如果就轴距而言，却又是妥妥的中型suv。
轴距越大，车内的纵向空间往往也越大。这正正是一款七座suv所需要的。
如下表所示，如果把第二排挪到最前，标致5008第三排的腿部空间能有680mm的空间，一个1.7米的人坐里头也略显宽松；若是把第二排座椅挪到最后，其第三排的腿部空间也还有530mm，把二排靠背的角度调一调，勉强能坐下一个小朋友。
不可否认，这样的第三排空间和途观l差不多，但因为其第二排的腿部空间明显比途观l大，所以更容易通过挪动第二排座椅的位置，迁就出一个既不委屈第二排乘客，也能照顾第三排舒适性的空间。
数据来源：汽车之家
把第二排挪到最后，标致5008的第三排腿部空间如上。
除了车内的纵向空间外，决定一款七座suv第三排舒适性的还有车内的高度。很多七座suv之所以不舒服，倒不是因为腿部空间不够——如果不够还能挪挪第二排，腾出一点空间，而是因为后排座椅高度太低，坐着就像坐小板凳。
车内的高度，连我也没想到，是标致5008的优势。
从车身参数来看，标致5008那1655mm的车高着实没啥优势。相较之下，途观l的车高为1677mm，欧蓝德和奇骏更是超过1.7米。但是，标致5008第三排座椅的坐垫高度却能去到240mm，比途观l高30mm；坐垫到车顶的高度也还有910mm，比途观l多出110mm。
这“30mm”和“110mm”如果放在七座mpv还真算不上多大的优势，但对于标致5008这种七座suv来说，还真是一笔“巨款”。举一个不太恰当的比喻，当你手头宽松的时候，一顿饭一两千不算什么事，但若你没钱，一个十来块的外卖，也得斟酌许久。
总的来说，标致5008第三排座椅的舒适性在同级中算是数一数二的：同级的许多七座suv的第三排座椅既顶头又顶膝盖。而它，且不说顶不顶膝盖，但起码不会顶头，不会给你强烈的压迫感。
标致5008七座和五座的价差也就4000元，还是很值得升级的。
标致5008的第三排座椅能拆卸出来，这对于喜欢露营的人来说，是一大福音。
让标致5008的第三排表现不错的一个重要原因，是其扭力梁非独立后悬挂。
听到“扭力梁”三个字，很多人的第一印象就是廉价，觉得用扭力梁的车不如用多连杆的高级。但其实，机械结构没有高低之分，只有合适与否。技术本身就应该为产品服务。
对于七座车来说，扭力梁确实有它的优势。
它的占用空间非常小，且可以非常灵活地改动横梁的位置，让底盘布局更好地为车内空间服务。相比之下，多连杆的布局很复杂，既有副车架，也有和第三排座椅位置重叠的纵臂，并不利于布置第三排座椅。
虽然标致5008用的是扭力梁非独立后悬挂，但其行驶质感没有任何廉价的感觉，过坎滤震很舒服。
不可否认，从理论上，多连杆的舒适性、运动性确实要比扭力梁好，毕竟它可调的位置比较多。但其实，对于驾驶操控没有过分追求的人来说，扭力梁已经足够应付日常的代步需求，且舒适性不会比多连杆差。一个底盘好不好，机械结构还是其次，重要的是工程师们的调校功夫。
很多人在买车时，很喜欢钻牛角尖：一会嫌弃扭力梁的廉价，一会吐槽三缸机的抖动，一会埋怨双离合的顿挫…..事实上，汽车市场本就没有最好的技术路线，只有更好的产品。技术与产品应该“门当户对”。
所以，扭力梁用在标致5008身上可谓是恰到好处，让其第三排空间比同级更加优秀。
高级感是一个综合的价值体现，而不仅仅由一个后悬挂决定的。
标致5008急需一次由中国人主导的大改款
来回两广之间的这1400多公里，标致5008给我的印象是好开和实用。
所谓实用，也就是前文提到的，不到4.7米车长的它，能造出超过2.8米的轴距，保持灵活身段的同时，也能给乘客提供宽敞的乘坐空间。另外，其第三排座椅能单独拎出来，为你提供更丰富的用车场景。
所谓好开，则一直是法系车的强项。采用1.8t发动机的它，虽然吃了排量上的亏，功率和扭矩在同级中都不算特别出色，但胜在动力匹配了得，低扭强劲，响应迅速。若是把变速箱切换到手动或运动模式，还能让你“小飙”一下，发动机转速轻松拉上6000转。
这个换挡拨片相当好用，没有换挡延时，足以满足对驾驶乐趣有追求的人。
如果还是以过去的思维，标致5008不失为一台好车，但以现在的眼光，它还有大量需要提升的地方，尤其是智能化方面。这里不是说它的屏幕不够大——我倒是挺讨厌以“屏大”为美的内饰设计，而是指其中的功能用着并不顺手。
首先，其中控屏幕的ui设计有点老掉牙的感觉，以蓝底白字为基调，有种回到诺基亚年代的味道；触控屏的反应速度也不甚灵敏，操作起来没有任何流畅感可言，就像几年前的触屏手机一样。
其次，其摄像头的分辨率有点低，跟黑白电视差不多，且其360°全景影像衔接有些问题，刚出现画面时，车的四周就像是打了马赛克一样，什么也看不见，只有动起来了才会陆续显示周边图像。
在城市路段，这个限速功能比定速巡航、自适应巡航更加好使，既不怕加塞，也不怕超速。
纵使标致5008在智能化方面有这样那样的问题，但好在这些问题都不难解决，国内有大把的供应商，轻而易举就能给它做到国内的顶尖水平。法国人需要做的，就是把多媒体的升级任务交给中国人，充分发挥中国人在智能化方面的优势。
法系车的操控、设计调性在国内依旧很有些市场，尤其在当下追求个性的年代，只要他们能跟上时代的步伐，依旧大有可为。
文 | 大雄