在一些“场外事件”的热度褪去后，我们终于可以坐下来好好看看这辆车了。此前，东风英菲尼为新的qx60举行了盛大的发布会，公布了45-66万韩元的预售价格。当然，有人认为，对这个预售价格引起了不小争议的——多人提出的预售价格是“理想化”，有人认为豪华大中型suv使用2.0t的“少量”是不够的。
那么事实果真是这样吗？借这次试驾的机会，我先重点体验一下这款2.0t vc-turo 9at的动力组合。
行车质量豪华舒适优先
首先看账面数据，最大功率254ps，最大扭矩376 n m，一般看起来没有什么突出的地方，当然也不是同等级的“弱鸡”一样的动力体系。实际上，从光照数据来看，该动力系统比b5动力系统的沃尔沃xc90好得多。匹配的9at变速箱也是主流水平。
为什么有人认为这个动力系统“不够好”，我开了一段时间后，这个动力系统能让更多的车舒适地到达目的地，而在广西附近边境的国道上，超车时期往往转瞬即逝，对这个动力系统的绝对动力和反应速度提出了很高的要求。(威廉莎士比亚，温斯顿，动力名言)(northern exposure(northern exposure))在正常模式下，在vc-turo转换可变压缩比过程中，
即使及时踩油门，9at变速箱也降到了合适的齿轮，还有一秒到近两秒等扭矩释放的过程。对于第一次接触qx60的消费者来说，很可能会误解这个过程“动力充足”。实际上，比起vc-turo在巡航的经济状态下转向动力，压缩比更优先，如果使用拨片将这款9at提前降低到合适的齿轮，就感觉不到有254 ps、376 n m动力输出的2.0t了。但是在动力释放过程中，与v6涡轮增压的竞品车型相比，高级感和细腻度略有差异。
总的来说，这个动力系统正好适合qx60。只要你用日常代步的方式对待这辆车，这款2.0t vc-turo 9at的组合，油门的摆动曲线就释放得非常平滑，具有老式自然吸气六缸发动机的线性性。无论司机有什么驾驶水平，该动力系统的动力输出方式都不会妨碍副驾驶和后排乘客的舒适性。
实际上，舒适度本来就是qx60强调的重点。
豪华中大型suv qx60的车辆质量为2171公斤，比林肯飞行员轻近200公斤，保养质量的优点也体现在行车质感上。简单来说，qx60的悬架与飞行家的美式游艇风格完全不同，底盘厚度感不太明显，相比之下乘坐感更轻，但同时也有底盘。
还是能呈现出50万元级7座中大型suv应有的分量感。
整体来看，qx60的悬架调校依然有着日系高端车型的特色，相比飞行家的空气悬架在后段更有阻尼感，也没有达到xc90那种过于强调支撑性的状态。悬架初段对细碎和颠簸路面的滤震能力相当到位，基本上不会有零碎的震动传递进车厢，就连在方向盘上也几乎感受不到任何细碎的反馈来影响驾驶者对当前路况的判断。不过在面对较大坑洼和起伏的时候，qx60的避震桶回弹速度不够迅速坚决，后轴会出现一到两次余震，悬架对车身起伏的抑制能力还有提升空间。
就是说，qx60营造出了这个级别罕见的轻盈驾驶感受，同时也有这个级别豪华品牌车型对路面应有的隔绝感。在硬件上，尽管qx60全系并没有配备更高级的可变阻尼悬架或者空气悬架，能调校出这样的行驶质感，英菲尼迪的悬架工程师还真有两把刷子，可谓是花小钱办大事。
另外一个影响豪华属性的重要指标就是静谧性。qx60全系都标配了anc主动降噪功能以及asc主动噪声补偿，硬件上还有全车双层夹胶玻璃。在高速巡航的时候，即便时速超过120km/h，qx60都不会有明显的风噪传进车厢内。发动机运转的噪音也很难穿过防火墙，只有在急加速转速超过3000rpm时，才会藏不住一些不太悦耳的四缸机运转声。
基本上在高速巡航时会稍微影响静谧性的就只有胎噪，qx60采用了255/50 r20规格的马牌cross contac rx轮胎，这套轮胎实际上与qx60的匹配度还不错，能传进车厢的胎噪也是经过了隔音材质过滤，对乘客的舒适性影响其实十分有限。
有气场而不油腻
回过头再来谈谈全新qx60的设计。英菲尼迪在外观打造上一直都有自己的一套，国产车型也基本上将qx60 monograph概念车的设计元素实现量产化，并且高度还原了细节。这一代的英菲尼迪设计语言更强调线条与高光影的结合，更高的前机盖位置配合悬浮式车顶缩小车窗的视觉效果，在恰到好处的镀铬装饰点缀下，营造出的高级感既有这个级别车型的气场，也不乏豪华品牌的精致感。
从外观的精致度来看，我觉得qx60相比林肯飞行家更简洁，在钣件的做工细节上也体现出日系豪华品牌的特点，更符合年轻消费者的审美需求，即便这两台车的消费群体都是年龄不小的中年人。
不过有一个细节让我有些费解，作为豪华中大型suv的qx60，明明可以做出更漂亮的排气布局或者排气装饰，却用了两大块镀铬装饰板搭配一个大单边排气，在感官上不够豪气，要知道隔壁飞行家可是“真4出”。
令人难忘的细腻触感
暂且抛开中控台的设计布局不谈，就这台预售价66万元的四驱旗舰版的内饰皮革面料和做工质感，在这个级别里有明显优势。比如中控台上带缝线的全皮革包裹，也是对座椅表面菱形元素的呼应，且无论是触感还是厚实度都相当令人满意。
当然我觉得真正能让消费者选购预售价66万元的四驱旗舰版，很大一部分原因会是这套半苯胺autograph材质的零重力座椅的加持——不仅品相足够上档次，而且细节触感也十分到位，座椅对身体的承托感和包裹感都刚好合适，实际上零重力座椅对乘坐舒适性的提升必然有所助益。
我个人对这套内饰唯一有些意见的是这副方向盘，尽管从方向盘的半苯胺皮质感受到款型样式依然有着50万元级车型该有的样子，但从多功能按键的布置和造型来看，和20万元级的日产奇骏是不是太像了点。
从数据上来看qx60的2900mm轴距在同级中并不占优，不过日系车企在对内部空间的打造上一直有着“独门秘籍”，6座版车型在第三排乘坐空间实际表现上并不输飞行家。像是后排纯平地台这些细节，都对第二排乘客的乘坐舒适性有实质性提升。另外，qx60为了营造出更舒适的乘员仓空间，也一定程度上取舍了后备厢的储物空间——后备厢的纵深表现只是符合这个级别车型应有的水准。
驾仕总结：
产品力并不是qx60最需要担心的问题，现在在网络上的一些质疑主要是因为45-66万元的预售价超出了不少消费者对英菲尼迪这个品牌的心理承受价。但实际上，相较于林肯飞行家和沃尔沃xc90的价格体系，没有更高端动力系统的qx60其实还是很识趣，纵观250 ps动力输出的豪华中大型suv，东风英菲尼迪给出这样的预售价并不过分。
若是从qx60的消费群体出发，他们的需求跟购买飞行家、xc90的消费者其实并没有本质上的区别，都是需要一台豪华中大型suv来满足家庭日常用车需求，以及自身对品质感的要求，而qx60都能满足这些。当然，如何让原本属于另外两台车的潜在消费者转而“冒险”去选择qx60，这恐怕已不仅是东风英菲尼迪来主导的事情了——而更多是英菲尼迪本部的“nissan-plus”战略，能否让国内消费者买帐。
文｜john117
摄影｜john117
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