当我们谈论双十一的时候，我们在讨论什么？事实上，除了我们平时关注的“微不足道”的小东西外，汽车电商们的“双十一”也不知不觉达到了“第三季”。
我们说的汽车电商是一个很大的概念，其中包含多种不同的模式，主要可以分为三种。
天猫、京东等综合电子商务平台；
汽车之家、汽车等汽车垂直电子商务；
汽车享受等品牌个体户(网站上没有发现特别的活动)。
超过去年成绩几乎无悬念
与前两年相比，今年汽车电商双十一的变化主要是优惠力度(比一年更残酷一年)。比如2014年ats-l可以半价买到)，但是补贴模式并没有什么新意。打折、秒杀、共同购买、一口价等几种陈旧的惯例
如果谈论细节，去年汽车之家推出的“全款购买”方式今年消失了，但原因不难想象。对于用户来说，对一次性付款的担忧相对较高，需要考虑在线流程的支付限额、手续费等，这可能会影响用户支付的决定。交易率有保障，但转化率肯定会降低。
与去年相比，今年出现了更多的金融模式和信用体系。李车据此推出了更加灵活的购买方式，共有1111台畅销书将以低价“零利息零手续费，11个月免费”的方式销售。阿里也推出了相关贷款方案(24期零利率真的很有钱，很任性)，让用户更灵活地购买汽车。
从去年的数据来看，双十一当天，汽车之家的总订单量为37117辆，总订单额为60.54亿韩元。这辆车的订单数也达到了532，331。天猫也完成了571亿韩元的销售额(车辆、后市场、相关配件等)。
在我交稿的这一瞬间(双十一开始的两个小时内)，汽车之家公布的订单总量达到了19473台，成交额达到了32亿韩元。
从这种趋势来看，今年的成交量突破去年几乎没有悬念。这符合电商市场不断升温的趋势。(不然大家都以为这么努力喊是什么画？)。(莎士比亚。)
看看
汽车电商做了什么？
主要平台的初期推动力和各种惊人的数据，就能直观地感受到汽车电子商务市场的火热。但是在热闹中，我们也需要冷静地思考。电商模式与传统流通模式有何不同？
对于想卖汽车的汽车厂来说，把部分钱和资源投资到电子商务平台上不是一个重要目的，而是依靠互联网的传播性“广告”，将用户的注意力引导到特定品牌上。
汽车厂要保证足够的利润(包括自己和渠道商等传统环节)，但以电商为主力渠道无异于破坏自己经营多年的固有利益体系。
而且，从网上车型的新旧、数量等方面来看，电商平台的滞后性暂时难以弥补。与其用类似于促销的手法销售库存用二手车，更符合部分用户对电商渠道的印象(以前阿里平台卖雪佛兰轻程就是最好的例子)。
综上所述，简单的电商平台对汽车工厂的作用很简单：广告和库存整理，这不是平台方面喜欢看的场景。即使是看似如此简单的流入模式也引起了一些传统渠道的不满。本来是自己赚的钱，为什么还要找人降低利润？
对于
往下该怎么走？
汽车销售来说，消费者买车只是开始，整个汽车周期是闭环，很难通过一个平台。(和车的相对垂直差不多，但是消耗了很多资源，不知道利弊。) (阿尔伯特爱因斯坦，northern exposure)。
为了改变这种现象，电商平台必须做得更多。(也就是说，把卖车前后的事情都做好，买车，买车，卖车等等)。这对资源的整合能力要求很高，无形中有很高的门槛。而且，如果是单纯转换性质的电商，在线体验很容易做好。但是，汽车是平均单价最高、购买频率最低的产品，在网上看到一些参数照片，也不是可以决定购买的。
因此，需要不断验证和完善电子商务平台的流量后服务。无论是猫自建线下渠道，还是阿里与和谐汽车打造“车码头”的类似合作，他们想要解决的问题都是一致的。
如果电商平台最终做到了这一点，可能会成为另一种形式的4s店，仍然不可能完全绕过工厂本身的利润体系。这可以参考汽车享受平台的模式。(但这是汽车厂自己做的。第三者很难介入。) (阿尔伯特爱因斯坦，northern exposure(美国电视剧)，汽车名言)要打破这种传统体系，可能需要制造类似特斯拉的直销模式，但要推进汽车工厂，而不是经销商。
回到消费者的角度，自己喜欢的车可以用更少的钱买，在买车的过程中安心就足够了。这就是电商们一直体验到的最大优点。
所以从这一点来看，汽车电商的出现算是给“高高在上”的4s店体系带来了一些压力。
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