雷诺在国内的存在感比标致雪铁龙(雪铁龙)差很多。据估计，现在很多人认为这个品牌很快就会倒闭。事实上，雷诺在欧洲的影响力非常高，2020年雷诺集团在全球的销量达到了294万辆。这个数字确实吓到了很多人。更惊人的是电动车。雷诺乔以超过10万辆的销量击败特斯拉model 3，到了2020年
最近，欧洲e-ncap在2021年对雷诺乔进行了碰撞测试，令人惊讶的是，这辆车直接获得了0个恒星安全等级！为什么安全性这么差的车能成为欧洲销售官？我怀着好奇心去了解雷诺乔。
5颗星，现在0颗星
雷诺zoe于2012年发布。当时电动车没有这种热度，我认为像雷诺国内制造商一样，通过油类改造电力的方式制造了zoe，毕竟这样做很容易降低成本，但雷诺集团还是有一些节操的。zoe跳过油田，直接基于开发纯电动车底盘。zoe湾只有2588毫米，续航不到500公里，但在法国却高达14.8万人民币。这个价格在国内接近大众最新的id.3。价格确实很贵，但早期车型的安全性并不令人失望。e-ncap在2013年进行了zoe 5星安全评估。
欧盟e-ncap虽然不如美国iihs出名，但e-ncap最难的测试不是正面碰撞，而是侧面支柱碰撞，这并不意味着zoe安全性能有水分。支柱碰撞是使车身侧面撞向圆柱。碰撞面积小的碰撞能量太集中，柱子碰撞会导致车身大变形。
电动车的性质特殊。电池包放在机箱底部。车身大变形的话，电池包被挤压的话会损坏和自燃，所以电动车车身的侧面强度特别好。雷诺佐伊也不例外。e- ncap提出的5颗星的安全等级也证明了这一点。那为什么几年后复试乔的时候，原来的5颗星突然变成0星呢？
事实上，2021 zoe车身没有发生太大变化，碰撞过程中，a柱没有发生太大变形。e-ncap降级新车安全评价的原因来自乘客的身体制约和安全气囊的保护。正面撞上墙车时，zoe驾驶位的假躯干受伤更严重，大腿和小腿也不同程度地受伤，副驾驶左侧大腿严重受伤。
无侧触zoe体性能
有问题，不过假人头部没有侧气帘保护直接撞碎的车窗玻璃……而最严苛的侧面柱碰中，假人头部一气呵成的撞向了钢结构侧柱，很疼是肯定的！严重受伤也是一定的。而座椅鞭打测试中后排假人脖子又受伤严重，前排假人脖子也受了轻伤，屋漏偏逢连夜雨就连儿童座椅测试时左侧的假人头部也严重受伤，而且受伤部位都是致命的。
碰撞结果说明2021款zoe的座椅安全的和安全配置存在明显的不足，发生碰撞时不能对乘客的身体起到较好的约束和保护，或者也可以说zoe减配太严重。看完zoe的测试成绩，立即让人联想到了国内的微型电动车，它们的车身非常单薄，安全配置几乎可以忽视……
廉价电动车安全性不容乐观
相比同尺寸的汽油车来说，纯电动车的安全性是要更好的，因为电池把整个车重量都提上去了，如果不提高车身强度碰撞测试就会很难看。然而这并不代表那些尺寸小价格便宜的电动车安全性会有质的变化，因为电动车的相对重量并没变，小型电动车变重了，紧凑型、中型等电动车也变重了，小型电动车相对安全性其实还是老样子。
雷诺zoe 14.8万的起售价算不上便宜，可是这样的车在e-ncap表现也称不上十全十美，而国内市场那些仅仅用于代步的微型电动车就更谈不上安全了，毕竟车重和成本就摆在那，更何况国内的微型电动车压根就没考虑卖到欧洲或者美国，所以也不可能按照e-ncap或者iihs的标准来设计车身。
廉价的微型电动车不仅车身设计标准不高，而且安全配置也少得可怜，就拿侧面气囊来说很多车全系都没有这个配置，甚至有的低配连正面气囊都取消了，一旦把这些车拿到中保研测试，成绩或许只会比老年代步车好一点。
写在最后
虽然雷诺zoe拿了0颗星安全评级，但是车身设计并没有硬伤，也许等到2022年改款，这款车又会变为5颗星评级，不过这次的0颗星事件还是让人们对小型电动车安全性产生了怀疑，其实无论是电动车还是燃油车，价格更贵尺寸更大的车型安全性总是好与价格便宜尺寸小的车，要真在意安全性那或许只有全尺寸顶级豪华suv才能满足需求了。
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