汽车研发公司；d工程师团队内部的水冷工程师写于2020-02-28年。
我看到很多粉丝问chiry和gily。还有人问我为什么总是夸chiry。你不是奇瑞水军吗？哈哈。
但是，经历过理科或技术熏陶的人会理性而辩证地看待问题。我的出发点是希望更多的人拥有这些武器，不要被“how dare u”之类的笑话。
几天前，一位朋友对自主品牌汽车的发展表现出极大的兴趣，很久以前翻了樱桃汽车的汽车产品。我想让我梳理一下。
我对其他公司的产品定义人自己也不太了解，我想我能怎么办。后来再想，还是写一篇文章吧，毕竟粉了。抛砖引玉，希望大家越来越好。
为什么希望樱桃越来越好？毕竟，它也代表了中部地区的汽车建设理念，代表了三线城市外部和一般家庭消费能力。
为什么只是希望呢？我2017年遇到了奇瑞的工程师，他要离职，很纠结。他很喜欢奇瑞，很舍不得离开。我问为什么离职，他说：为了奇雷，我努力付出了近三年，每个月工资到手两千多人民币。
以上是外言。
过去几年里，芜湖是一个风景优美、历史悠久的宜居小城，古兹曼和九江听起来仍然波澜壮阔。
风景美丽并不意味着工业不行。芜湖造车的《古代史》可以追溯到1958年。国庆节成就展上敲纯手工的三轮车。第二年5月1日，该修理厂又推出了自己设计的九江牌轿车。此后，92年10月成立的安徽通宝汽车将小型汽车敲作出租车用。工艺落后，质量不好，被市场淘汰，但领导了新时代的汽车生产公司。
汽车项目离不开政策支持。芜湖现代汽车工业不能离开一个人，即当时的芜湖市长/市场助理贾夏。
为了摆脱“古代汽车”帽子，摆脱敲“锤子”，建立现代生产线和装配工艺至关重要。从冲压、焊接、涂装到最终组装，一辆汽车可以分解成2万多个零部件，零部件的图纸、生产线、工艺、组装等对各个零部件的性能要求只字不提，现在先处理2万多个再说。要找熟悉车间、懂技术的“管理者”。先泡茶，再聊别的。
面包会有的，爱情也会有的。至于能不能结婚，结婚就离婚，现在无所谓了。
1995年前后，时任一汽集团车间主任、合肥工业大学毕业生尹东约。怀着对自主品牌的思念和憧憬，不能说是李金贵乡，可以说是辞职创业。
这种辞职类似于马云老师的辞职。当然，车间主任的待遇比当年马云老师的工资高得多。
尹主任显然高估了家乡的工业实力和创业资金。
市政府批准的钱：30万韩元。两架桑塔纳都缺乏中标。
写字楼：梦想。在芜湖城北废弃的砖厂、草房随便选。
工作站：别想了。几个人共用一台电脑。夏天热的恐慌，冬天冻的恐慌。
也许现在，没有人想做这种事。但是尹东药和球队坚持了两年。
1997年3月18日，安徽省芜湖市政府决定注册旗下五家机构共同投资、注册国有独资的汽车企业，尹东药及其团队最终挤进这五家企业的大名单，成立安徽汽车零部件有限公司。
为什么叫安徽汽车零部件有限公司？
知识点：
正常人独作：安徽，汽车零部件，有限公司。尹东药和蒂姆读作：安徽，汽车，零部件有限公司。公司一开张，草房就成了“国企大企业”。咸鱼翻了。有钱了，依靠汽车零部件，有了利润。准备泡茶。品牌？商标？不，没有更多准生证。
前两个问题很简单。
品牌啊，大家集思广益。“成功”太低俗，“九华”提名不能登记。年轻的年轻人很神奇，想起了舒淇。
logo啊，cad亲自在现场画一个。
阿里巴巴为什么叫阿里巴巴？马云们想用拼音号码站在最前面。
chery logo为什么有a字？传说也是这个目的。
公司成立了。泡茶的第一步是什么？
尹东药：汽车的心脏，发动机。
我最羡慕的是那个时代的执行力。
士兵分成两条路，a去和英国人谈论购买生产线的事。b我们家在家里建工厂。
很快a出了问题，外国人不喜欢中国人，要求生产线由外国人组装。最终交出钥匙。
b很顺利，大家都习惯集中力量干大事。不久，芜湖发动机第一工厂完成了。
外国人毕竟是外国人。习惯资本主义的“以人为本”，偷懒，有几个。
月过去，一台设备都没搞定。
尹老大：“让外国人走，我们自己干”。400万美金扣下来。
要说认真负责，还是我们中国人。
500多天的文献翻译、钻研、匹配、试验。发动机与1998年12月点火成功。时间比计划提前了半年。1999年4月27日，生产发动机的所有配件全部到齐，当天夜里奇瑞第一台量产试验发动机顺利生产下线。5月18日，奇瑞宣布正式量产企业第一台发动机。
计划是什么？我们推算下。
计划1999年6月预点火，按照预点火-量产配件-量产试验-量产，正好半年。意味着尹同跃要求的是1999年12月必须量产。
为什么是1999年12月？
这是20世纪末。而不是21世纪初。计划成功意味着，奇瑞是20世纪点火成功的中国自主汽车厂。
戴姆勒奔驰是什么时候？1926年成立。这样后代可以说：嚯，原来奇瑞跟戴姆勒奔驰是一个世纪的产物。
发动机有了。车身怎么办。
尹同跃：我在一汽就是做捷达的。来吧。奇瑞的捷达。
可是不能照抄捷达吧。灵机一动：大众在欧洲有个兄弟，叫西雅特。捷达在欧洲有个表弟叫toledo，搞不定捷达就搞他表弟。
准生证的问题
收购或者被收购？收购是不可能的，当时也就是一汽、二汽、上汽这种财大气粗的企业。
联姻？一汽：不可能。二汽：不可能。上汽：白给都不要。
奇瑞只得利用政府资源，邀请国家主管部门领导与上汽集团沟通，在国家经贸委主任盛华仁的劝说下，上汽终于答应成立上汽奇瑞。
图为奇瑞风云
解决了准生证问题后，就有了下面一系列车型的开发故事了
奇瑞风云：
发动机：1.6l
变速箱：5mt
悬架形式：前麦弗逊，后扭力梁 弹簧减振器一体式避震系统
2000年奇瑞生产的汽车加在一起不过2000台左右，到了2001年12月8日，奇瑞第三万台汽车已经下线，也就是说，2001年这一年时间，奇瑞生产汽车超过2.8万台，是前一年的14倍。而奇瑞的销售额也达到了惊人的20多亿，除去所有成本后，仍然盈利13亿元人民币。
这只是一个“山寨”的自主牌的8万元“捷达”。造车多赚钱可想而知。奇瑞老实巴交地公布了利润情况，动了多少人的奶酪
奇瑞第一台出口—风云（内部代号a11，现已停产）
2001年10月，当时的奇瑞风云上市还不足9个月，一个叙利亚车商偶然间在北京大街上看到了一台奇瑞风云轿车。于是找到尹同跃谈出口。
然而那个时候的尹同跃正在上海开会，根本没时间见他，两个人最后在上海的大街上站着谈，叙利亚车商要求进口200台整车，尹同跃不同意，说最多只能出口10辆，还开了个相对很高的价格。尹同跃之所以这么说，是因为当时他并没有这件事放在心上，因为只是那个车商心血来潮想买几台玩玩，然而事情的发展却大大出乎了尹同跃的预料，在第一次签订10台销往叙利亚的出口合同后，这家经销商便没有与奇瑞中断联系，直到今天这家名为alburouj的经销商仍是奇瑞在叙利亚的唯一正规经销商，而叙利亚也成为了奇瑞在中东最成功的市场。
而截止到至今，奇瑞仍然是国产车的出口老大哥，奇瑞应该感谢叙利亚这哥们。
上汽、奇瑞分道扬镳
2003年6月6日，上汽集团宣布正式退出奇瑞，并于同年9月30日宣布已将原持有的奇瑞20%的股份通过无偿划转方式转让回奇瑞的原股东方，上汽不再持有奇瑞任何股份。
产销爆发期
低价市场上，风云是没有对手的。正可谓无敌是多么的寂寞。2003年3月1日，奇瑞的第十万台轿车下线。
车型山寨期
有了第一次，就会有第二次、第三次……既然风云卖得好，那么咱们继续丰富下。
2003年奇瑞一口气推出 qq（内部代号s11，山寨大宇matiz/spark）、旗云（风云改款）、东方之子（内部代号b11，山寨雪佛兰景程）（截止到目前，三款均已停产）
站在风口上，猪都会飞
上图为qq
奇瑞qq：
发动机：0.8、1.0、1.1
变速箱：5mt
悬架形式：前麦弗逊，后扭力梁 潘哈杆
上图为东方之子
东方之子：
发动机：1.8
变速箱：5mt/cvt
悬架形式：前麦弗逊，后多连杆
“我买车了？”
“什么车？”
“奇瑞qq”
“真丑”
“4万块”
“真香”
奇瑞想都不敢想的qq月销一万台。也没搞明白火的原因。其实就两个字：便宜
有了车，就要有相应的发动机，奇瑞在2002-2003年期间委托奥地利avl公司设计了从0.8-4.2l排量的多达18款发动机。从一代机372、473、477、481、484到二代机e4g16、e4t16、e4g15、e4t15到二代半的e4t15b再到第三代的f4j16、f4j20、f3j12奇瑞发动机全面开花
（f4j16、f3j12是共用铸铝缸体的，家族式的发动机研究，使得制造成本极大降低）
发动机的成功，这也许是截止到目前为止，奇瑞做的最正确的决定。
奇瑞称之为“宝马发动机”，其实并不是。严格意义上是和宝马发动机共线生产的一款发动机。这并不妨碍它的优秀。
想打奥德赛的mpv（内部代号b14）
搭载1.9t的柴油机、2.4的三菱发动机，后来搭载484的2.0汽油发动机；
底盘由英国莲花公司调校；
先后命名：东方之子cross、威麟v5、艾瑞泽m7
优点：没什么优点；缺点：没什么缺点
上图为东方之子cross
发动机：1.8ll
变速箱：5mt/4at
悬架形式：前麦弗逊，后扭力梁
至此，奇瑞在几年内成功完成了进化与蜕变，不但丰富了产品线、拓宽了销路，还实现了销量上的辉煌，可以说，2003年是奇瑞发展历程中至关重要的一年，而奇瑞也在这一年中把握住了机会，一举占领了自主品牌在国内市场的高地。
中国第一辆suv瑞虎（内部代号t11，山寨最老款的rav4）
上图为瑞虎3
发动机：2.0（三菱4g63）（三菱4g64）（e4g16）
变速箱：5mt/cvt
悬架形式：前麦弗逊，后双连杆带横向稳定杆
2005年3月22日，瑞虎作为国产最早的城市suv上市，经过多次换代后，至今仍然以瑞虎3的形式发挥着光和热。瑞虎3发动机和变速箱成熟，悬架形式简单，故障率低。
关于和三菱的合资传说
此段内容为道听途说，无可用证据。如有异议，我将及时删除。
据说2005年以前三菱汽车希望通过以合资的方式进行国产化，从而打开国内市场。找到许多企业，但是未果。后来三菱拿出evo7/lancer的底盘形式作为诚意希望与奇瑞合作。奇瑞一边消化底盘技术，一边进行谈判。后来谈判未成功，但是底盘消化了。魔改成奇瑞a5的悬架形式。于是皮实耐用的奇瑞a5应运而生。
上图为奇瑞a5（后期魔改为旗云3、奇瑞e5、瑞麒g3。都已停产）
发动机：2.0
变速箱：5mt/cvt
悬架形式：前麦弗逊，后簧柱一体式多连杆
奇瑞a5与菱悦/lancer后悬架对比
商用车的前赴后继
怪异的鸭嘴兽
对标大众开迪的诡异的鸭嘴兽，在老旗云的底子上强行加高。完全不想写。也没生产几辆。
微型车不停，生命不止
奇瑞a1（内部代号s12，已经停产）
发动机：1.0
变速箱：5mt/5amt
悬架形式：前麦弗逊，后扭力梁
如果说微型车里还有一丢丢遮羞布的话，a1算一个。奇瑞差点和克莱斯勒合资生产a1销往美国。可惜后面吹了
奇瑞qq6（后魔改为旗云1，已经停产）
奇瑞qqme
四大系列的诞生
qq系列：qq3、qq6、qqme（全部停产）
风云系列：风云、风云2（全部停产）
旗云系列：旗云1、旗云2、旗云3、旗云5（东方之子魔改）（全部停产）
a系列：a1、a3、a5（全部停产）
e系列：e2（未上市、划给凯翼c3）、e3、e5（全部停产）
风云2（内部代号a13，现已停产）
动力总成：1.5
变速箱：5mt
悬架形式：前麦弗逊，后扭力梁
很省油耐用的一款两厢车。这个车可以说奇瑞乃至国产品牌市场的空白。好好搞一搞，其实可以打打polo和gk5，但是底子稍微差一点，还是老旗云的底盘。其实完全可以好好升级一下做个精品小车。可惜了。现在市场只剩下polo和飞度。
旗云1（现已停产）
可以打打夏利吧
旗云3（现已停产）
就是a5换了个名字。意义在于做了很多试验，比如发动机启停试验、天然气燃料试验、混动试验
旗云5（老东方之子的魔改，现已停产）
没啥意义
东方之子6（东方之子改款，现已停产）
实车还挺大气的，不过没啥存在的意义
奇瑞e2（给凯翼汽车，停产）
跟奇瑞e3一样的东西，不过比e3小一点
奇瑞e3（内部代号a19，现已停产）
发动机：1.5
变速箱：5mt/4at
悬架形式：前麦弗逊，后扭力梁
奇瑞e5（a5改款，已停产）
精品的转折点，第一台正向开发的车型
上图为奇瑞a3（内部代号m11、m12，已经停产）
发动机：1.6/1.8
变速箱：5mt/4at/cvt
悬架形式：前麦弗逊，后多连杆
宾夕法尼亚的外形设计、莲花的底盘调校、五星级安全笼式车身，整车所有的性能都不错，唯独空间太小、发动机动力显得很弱。a3为奇瑞树立了优秀的开发流程和开发思路。a3完成开发后，后面的正向开发才真正理清楚。
很多人都觉得a3停产可惜，是很可惜。但是a3拉长变成了艾瑞泽7；a3多连杆变成扭力梁变成了艾瑞泽5；后多连杆魔改成了瑞虎7及后续的t1x后悬架（瑞虎7、瑞虎5x、瑞虎8、星途lx）；放到捷途，变成了x70的后悬架。
朝闻道，夕死可矣。奇瑞a3确实死了，但死得其所。成为了奇瑞后续开发的启辰星。
其实还有一块敞篷车，内部代号叫m14，未上市
上图为m14，动力总成不详
悬架形式为a3/m16的悬架形式，前麦弗逊，后多连杆。是一款硬顶双门敞篷跑车。据说当时搭载了有1.4t的动力总成。因为此项目周期极短、bug太多。被迫放弃。
疯狂的多生孩子好打架，奇瑞飘了
瑞麒系列车型
中国第一个平台计划s平台（奇瑞五娃计划）—为08奥运献礼
我敢说这是中国第一个平台计划。而且是可行的平台计划。一个小型车平台五款车。“北京欢迎你”。就是s18a贝贝、s18b晶晶、s18c欢欢、s18d莹莹、s18e妮妮
跟现在的奇瑞t1x平台：瑞虎7（t15）、瑞虎5x（t17）、瑞虎8（t18）、新瑞虎7（t1e）、星途lx（t1b）一个性质的。
其中量产了左2（瑞麒x1，现在已经停产）右下（瑞麒m1，现在已经停产）试生产了左下（瑞麒m5，已经停产）
后面会说到瑞麒这个品牌。既然划到这个高端的品牌下，那么质量自然是不会差。瑞麒x1作为小型的suv，按理说是有市场的，而瑞麒m1最应该的应该是作为qq的换代。但是两个品牌的分网销售，加上瑞麒可怜的网点数量，直接判了五娃系列的死刑。
瑞麒g3—（奇瑞a5的魔改，现已停产）
底盘还是a5的底盘，动力总成变为a3的动力总成，加上加强的车身，轻松拿下了当年的c-ncap五星。
值得一提的是：瑞麒g3和g5都是号称上百万请了梅西作代言。虽然不知道最终付出去的代言费有多少，但是确实请了。
上图为瑞麒g5（内部代号b21，已停产）
发动机：2.0t
变速箱：6mt/5mt/5at
悬架形式：前双叉臂，后多连杆
奇瑞这套底盘系统，是奇瑞公司可以吹十年的底盘系统。双叉臂多连杆，配合2700的轴距，配合英国莲花公司的底盘调校。使得这款车侧倾角梯度仅为4.8。但凡激烈驾驶过这台车的司机，都会留下非常深刻的印象。
上图为瑞麒z5（内部代号b23，未上市）
发动机：2.0t
变速箱：6mt/5at
悬架形式：前双叉臂，后多连杆
同瑞麒g5的动力总成、悬架形式，配合双门跑车车身。是消费者呼声最高的车型之一。完全可以pk一下丰田86这种两门车。很可惜被砍掉了。
瑞麒g2（内部代号a01，未上市）
动力总成同瑞麒g3、1.6l
变速箱：5mt/cvt
悬架形式：前麦弗逊，后扭力梁
这是一款非常漂亮的车，两厢车，尺寸略微大于风云2，完全可以作为风云2的改款或者换代车型。后面划到瑞麒车型系列里面。和奇瑞本部的产品冲突太多，最终被砍掉。非常可惜。值得一提的是，此车的后悬架经过大量的验证后，拿到艾瑞泽5上进行使用。也就是说现在的艾瑞泽5的后悬架，其实来自这款车。这款车存在的意义在于，为奇瑞公司搭建了后扭力梁的性能平台。
上图为瑞麒g6（内部代号b12、已停产）
动力总成：2.0t
变速箱：5at
悬架形式：前双叉臂，后多连杆，配合cdc空气悬架
不用多说，这是中国国产版本的奥迪a6，公务用车很多是这个车，配置武装到牙齿。太贵，太可惜了。可谓生不逢时。
威麟商务车
如果说瑞麒为了走高端，那么威麟是为了商务车使用。
威麟h2/h3（已停产）
类似金杯大面包。之前在芜湖救护车上看过，感觉动力不错。
威麟v8商务车（未上市）
类似别克gl8的商务性质。未上市。连同磨具卖给了某军用汽车。
威麟x5（内部代号p11，已停产）
发动机：纵置2.0t
变速箱：纵置6mt
悬架形式：带大梁的越野车，前双叉臂，后五连杆 机械差速器。
车重两吨的大块头，手动四驱，带大梁。不折不扣的国产霸道。后面基于这个车，做了个皮卡，叫威麟x2，未上市即被砍掉。
威麟v5（东方之子cross的魔改版本。已停产）
卡车项目：（还有拖拉机项目，不提）
开瑞微车：
开瑞优胜。（商用车项目，不详，已停产）
开瑞优优（商用车项目，不详，已停产）
开瑞优雅（商用车项目，不详，已停产）
开瑞k50
发动机：1.5
变速箱：5mt
悬架系统：前麦弗逊，后扭力梁，前驱动
开瑞k60，k50改款。。
终于到了2014年，以上乱七八糟的项目扛不住了，我挨个打字都累，更何况是奇瑞一个一个造出来。
2014年，奇瑞正式回归一个奇瑞，并推出 艾瑞泽7、瑞虎5两个转型产品。
艾瑞泽7（内部代号m16、已停产）
艾瑞泽7（内部代号m16、已停产）
艾瑞泽7（内部代号m16、已停产）
发动机：1.6
变速箱：5mt/cvt
悬架形式：前麦弗逊，后多连杆
艾瑞泽7是一款比较优雅、大方，而且并没有什么短板的车型（唯一的短板是动力弱，1.5t的出来的晚）。推出来的时候销量不错的，后来天窗漏水、车门生锈等因素，慢慢让它淡出了视野。如此巨资打造的产品。实在是太可惜了。多说一句，此车怠速噪音为38分贝。值得一提的是这是c-ncap五星。
艾瑞泽5（内部代号m1a，在产在售）
艾瑞泽5（内部代号m1a，在产在售）
发动机：1.5
变速箱：5mt/cvt
悬架形式：前麦弗逊，后扭力梁
艾瑞泽5整体水平跟艾瑞泽7接近，但是售价比艾瑞泽7低，这成为它得以继续销售的重要原因。空间不小，性能可以，没太多的短板。值得一提的是这是c-ncap五星
艾瑞泽3（内部代号a16，已停产）
发动机：1.5l
变速箱：5mt/4at
悬架形式：前麦弗逊，后扭力梁
与e3的定位完全冲突，做工好于e3，但是外观不如e3大方得体。更贵一些。完全是被e3取代了。值得一提的是这是c-ncap五星。十吨集装箱压顶，比吉利靠谱。
艾瑞泽m7（内部代号b14fl，东方之子cross改款，已停产）
外观改得还可以，内饰仪表盘中置，大家都觉得怪怪的。
艾瑞泽gx（内部代号m1d，艾瑞泽5的姊妹车型，在产在售）
发动机：1.5
变速箱：5mt/cvt
悬架形式：前麦弗逊，后扭力梁
瑞虎5（内部代号t21，已停产，给凯翼）
发动机：1.5t
变速箱：5mt/cvt
悬架形式：前麦弗逊，后双连杆
车子很结实，跟人和车撞，从来没输过。奇瑞为了这款车的生产，把留给斯巴鲁合作的大连工厂，腾出来，生产瑞虎5。非常结实的一款车。后来瑞虎7 上市，瑞虎5渐渐退出市场。
瑞虎7（内部代号t15，已停产，准备换代t1e）
发动机：1.5t
变速箱：6mt/cvt/6dct
悬架形式：前麦弗逊，后多连杆
这款车可能是奇瑞做的最漂亮、最原创的一款车。量产车即参加达喀尔拉力赛，并取得冠军。我很舍不得这个外观。非常无奈。
瑞虎5x（内部代号t17，在产在售）
发动机：1.5t/1.5
变速箱：6mt/cvt/6dct/5mt
悬架形式：前麦弗逊，后多连杆
动力总成跟瑞虎7接近，但是眼袋怪怪的。新款改进了不少。
瑞虎8（内部代号t18，在产在售）
发动机：1.5tt
变速箱：6mt/cvt/6dct/7dct
悬架形式：前麦弗逊，后多连杆
奇瑞有没有静下心来想过瑞虎8为啥会火？一是配置丰富、二是车大、三是便宜、便宜、便宜。
新瑞虎7（内部代号t1e，在产在售）
发动机：1.5tt
变速箱：6mt/cvt/7dct
悬架形式：前麦弗逊，后多连杆
其实跟瑞虎8没区别。其实市场就这么大，会不会挤死瑞虎8，不好说。反正两个都能破万的概率非常小。
t1d，瑞虎8plus，在产在售
拿来ctcs的悬架，即星途tx/txl的悬架，来自于idiada给观致设计的多连杆suv悬架。有四驱，有混动。值得期待。
以上就是根据对奇瑞的了解，整理的全部车型和底盘数据。总而言之，奇瑞的车身设计、安全性能还是在自主，乃至合资品牌名列前茅的。但是驾驶性标定、油耗平衡、供应商质量等方面和合资品牌相比还是略有差距。差距是不得不承认的，当然比起售价差距是可以理解的。
现在主要的工作，一是不断消化和吸收观致汽车的平台和设计，这种吸收和领克不一样。领克是有现成的沃尔沃平台在，但是奇瑞不同，奇瑞是通过合资和外委，通过观致剩余的技术慢慢引进。这是慢活，也是慢工出细活。在短平快的市场冲击下，能守住技术的灵魂，当然来之不易。当然最重要的是第二点，要学着蚕食不同级别的市场，价格梯度要保持，不能总守着某一块市场。把车更多的卖出去才是王道。
公司毕竟是需要盈利的，而不是红十字会。啊不，红十字会也是盈利的。
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