丰田第一辆量产油战车普锐斯自1997年首次车型发布以来经历了第三代车型进化，2018年洛杉矶车展上发布了第四代小型改装车型，大陆市场不再引进该车型。纵观普锐斯车系的历代变化，除了第一代车型在小改型时对油田动力结构进行了更新以外，其余历代车型在小改型时保持现有动力基础设施，首次采用tnga底盘体系结构的第四代普锐斯车系也不例外。主要更新外观和装修布置。
如果正面外观大幅更新，装修得到加强，从外观上可以看出，小型改装型普锐斯车在正面形状上有明显的变化，但没有像以前媒体预测的那样采用与现行普锐斯phv车相似的正面面部设计，而是在小改版前改变了相对复杂的灯光组设计，将led日间照明集成到重新设计的bi-beamley中。(威廉莎士比亚，《北方专家》(美国电视)，《南方专家》(northern exposure))。
对于尾部部分，除了led尾灯上半部分的内部设计更新外，下半部分还抛弃了现有的塔式结构，采用了横向灯组设计，尾门、后杆线也进行了更新，加上新的双色轮罩布置，根据外观细节可以看出小改前的不同。
在装修构成上，小改造的普锐斯车系基础延续了以前的中央控制台基本设置。最明显的区别是方向盘上、包装席上、前储物柜部分的白色装饰板都变成了黑色钢琴油漆面板设置，比如中央音响面板。具有更加一致的装修配色，包装席下的赃物空间也增加了qi手机无线充电席的布局。
在车房布局设置上，小型改装型普锐斯车在驾驶座上添加了带电动腰垫的8路电动调节功能，在包装席下的储物柜空间也添加了qi手机无线充电座布局。(大卫亚设)。
音频系统保持7英寸触摸屏主机设置，集成油耗信息、动能显示器、安全系统设置、工厂中文导航、倒车现象、蓝牙和dvd播放功能，标配jbl 10个扬声器。
1.8升油田动力较旧，安全设备改进型普锐斯车系在动力配置上保持与小开花前相同的1.8升油田动力设置，将1.8升atkinson自然吸气发动机与电动电机和电池模块相结合，可提供122匹综合效果马力输出性能，与e-cvt无区段变速系统相结合，平均1.8升atkinson自然吸气发动机相结合。这个油动力系统是eco，no
rmal 以及 sport 模式，以及纯电动力输出的 ev 模式，其中 ev 模式须在电量充足的前提下方可使用，而 sport 模式在引擎与电动马达的双重输出下，可感受其在瞬间的扭力输出上较为强劲，带来更丰沛的动力输出感受。
普锐斯虽非强调动力操控的车款，且足下亦仅配置强调省油诉求的 15 吋轮胎配置，但拜 tnga 模块化底盘架构先天的优异体质，在操控上并不显得平淡无奇，甚且还赋予了些许操控乐趣。
虽然动力表现与小改款前无异，不过小改款普锐斯车系仍在主动安全配备上有所强化，于小改款前已标配的 tss 主动安全系统，其整合的 acc 主动式车距维持系统在时速 45 公里即可开始设定，但可惜的是 pcs 预警式防护系统仅具备警告及刹车加压预夹功能，并未加入主动刹停的功能。
小改款普锐斯车系除了既有的 tss 主动安全系统外，亦将 bsm 盲点侦测系统及 rcta 后方车侧警示系统列为标配。
此外，小改款普锐斯车系也首度将 bsm 盲点侦测系统及 rcta 后方车侧警示系统列为标配，其中 rcta 后方车侧警示系统在车辆倒车时，若是感应到车尾两侧有车辆靠近，则会在数位仪表上方显示警告画面并同时发出警告音，甚且在倒车影像上亦会同步显示提醒警示画面，不过这套系统也仅有警告机能，并不会主动将车辆煞停，所以刹车的动作仍须交由驾驶执行。
整体来说，此回普锐斯车系小改款的动作，主要是透过外观及内饰配备上的更新，进一步延续车型世代周期的销售生命，并透过配备上的强化，搭配既有油电动力配置上的节能优势，持续提升车型的市场战力表现。
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