应该说人生不可能绕过宝马3系，虽然这句话有点绝对。但是，在考虑购买豪华中级运动轿车时，虽然不是最终选择，但至少是你认真考虑过的选项之一。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、)毕竟，三界最能代表宝马品牌史上以运动为核心的精神。同时，在豪华品牌的b级车中，几乎都是主力运动和操作。这时宝马3系在这个等级上可以显示出更多的优点。
事实上，后置驾驶意味着极端操作，代表着驾驶的乐趣。但是我身边有个朋友从小就喜欢宝马3系，可惜“年纪轻轻就早婚了”，25岁就生了两个孩子。这时，如果购买轴版本325i或330i，照顾家庭用途会变得更加困难。所以他最终选择了宝马325li(以前的f30)。
一方面是原创驾驶的乐趣，也是家里的老人，所以很多品牌都把重点放在中国市场的延伸上，其实符合中国更重视家庭的这一传统文化。(威廉莎士比亚、温斯顿、家人) (威廉莎士比亚、温斯顿、家人)(bmw 3系列的长贝版本可以衡量两个维度的需求，但在中国市场仍然提供320i、325i、330i的轴心版本，可以说在创造巨大销量时不忘初心，充分考虑车迷们的琐碎需求。(威廉莎士比亚(william savison)(温斯顿(winston))。
从外观上看，这一代三系的设计个人认为非常成功。其中大灯层叠了两个柳叶层，与我最喜欢的e46一代非常接近，可以说是e46之后最能看到的一代。(大卫亚设，northern exposure(美国电视剧)，艺术)同时，它的中网也采用连体设计，创造出向外折叠的效果，有立体感。这次推出的体育曜夜场全部采用黑色套件，与运动的格调很相配。
在侧线上，这一代三系仍然保持着经典的车身比例，前中央后驱、长前、后部分的视觉重心、动作强，后门后面的延长部分也显得比较协调。(大卫亚设，northern exposure(美国电视)，)这一代车型的侧线也不会太硬，通过轻微的皱纹可以达到更立体的光线反射效果。同时，迈斯特霍夫康纳也有更强的棱角感。
这一代3系在尾部设计上，尾灯特征相对较少。因为我更喜欢翼板和后尾盖子上有尾灯错位的设计。(威廉莎士比亚、尾灯、尾灯、尾灯、尾灯、尾灯、尾灯、尾灯、尾灯)
但是，这一代3系看起来仍然层次感鲜明，尾箱盖上有黑色剧透，看起来更加精致。底部保险杠也有装饰性通风口，视觉张力仍然很明显。双尾绳仍然使用方形，目前很多国产车并没有那么自命不凡。
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内饰的设计上，我确实非常认可这一代3系。它也是采用了很多梯形元素，其中空调出风口粗壮的银色饰条，以及副驾驶面板、储物格盖板的点阵式装饰，车内整体氛围如被钻石所雕琢。我觉得它的高级感一点也不输于奔驰，可能以男性的视角，还是更喜欢这种略带一些阳刚的设计吧。
确实，这代3系的内饰，无论是外观，还是内饰，看起来都足够精致。鸡腿式电子档杆、m套装的方向盘，看起来都是熟悉的宝马味道。
在如今流行大屏化的今天，宝马的车机除了增加触屏操作外，对于音响、空调、车机，也完全保留了按键旋钮以及idrive旋钮，而不是因为过分的追求档次感与科技感而一味冒进。总之一切以驾驶员为核心，这一点我非常认可。
仪表依然采用了全液晶屏幕，并没有很多炫丽的主题可以切换，但看起来简约而富有运动感。
关于宝马的车机，它虽然没有采用安卓系统，但它还是内置了部分车载小程序，功能上不算很多，但在国际品牌中表现也算不错，还是有一定的可用度。
作为一款运动车型，宝马3系的座椅支撑感比较强，同时还带有手动的腿部加长，舒适感还不错，并且座椅的皮质与缝线都显得十分细腻。
后排空间方面，宝马3系在加长之后，腿部空间变得十分宽敞。尤其是带上老人，小孩出门的时候，舒适性体验还是能够有很大的改善。并且后排座椅的靠背角度，椅垫的长度也都非常舒服，同时还配有一对“零重力”的头枕。总之，这样的舒适度，也能够和部分c级车有一拼了。
动力方面，这套宝马325li采用了b48的2.0t发动机，最大功率184马力，峰值扭矩300n·m。它所配备的纵置后驱平台，在驾驶的感受中可以感受到动力的传输非常直接。这套动力在起步时候响应非常迅猛，并且伴随着浑厚的声浪，在这个大谈电动化的时代，也能够让你感受到不枉买一台燃油车。它所配备的zf的8at变速器换挡也非常平顺，如果不是调到s挡，也基本感受不到什么换挡冲击。
只不过在高速工况的加速超车过程，这套动力相对来说还是不如330i来的酣畅淋漓，但对于日常驾驶来说，它的运动感其实已经足够。当你按下运动模式时，升档相对延迟，转速则被维持在了高位，这个时候发动机对于油门的响应会更加灵敏，加速时动力会感到更加的充沛，顺畅。
而在底盘方面，尽管我个人还是认为宝马的悬挂偏硬，但很多车迷反馈这一代的宝马3系有些过于舒适了。确实，这真的要看不同用户的实际需求，像我个人比较喜欢开车出门旅行，偶尔会激烈驾驶，但不追求极端。这款宝马3系悬挂的厚重感非常好，对于细碎颠簸的处理非常细腻柔和，只是遇到减速坎还是会略微偏硬。
当然，如果让我购买一台宝马3系，我一定会选择330i标轴版本。毕竟我自己的圈子里都是车迷，追求所谓的面子，还真的要看你所处于的具体圈子。但其实，对于325li这一点加长，我个人并开不出明显的感觉，而相对于之前试驾过的330i，只是觉得它的悬挂调校还是偏软了一些，很明显是为了照顾到家庭用户。
不过它依然拥有着后驱的结构，如果在一些较大的场地下，还可以比较轻松的做出一些漂移动作。如果偶尔跑个赛道，适当的转向过度也会增加一些过弯速度，拥有不俗的驾驶乐趣。而宝马325li长轴距版本，正是为了让你在兼顾家庭使用的情况下，也偶尔让自己放纵一下，找寻一些驾驶的乐趣与快感。
总结：这一代宝马3系确实在外观与内饰设计上，都有了很大的突破。其中我最认可的部分，就是宝马这一代的设计并没有被外界所过多影响，而是将自身的经典发扬光大，没有刻意追随潮流去使用什么连体大屏，贯穿灯带等流于俗套的设计，但在视觉与触觉上的高级感上依然显著提升。不过，作为一个并不跑赛道的我，并开不出长短轴距的区别，只是觉得3系的行驶质感很厚重，很好开，过弯的稳定性很好，偶尔激烈驾驶时依然很有乐趣。同时，长轴距版本拥有巨大的后排空间，能够在驾驶感与舒适度上拿捏到合适的平衡点，这也是它能够在中国市场上大获成功的原因。
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