奥迪a8公布了新一代车型海外定价，欧洲市场交付的新款奥迪a8价格为7.5万英镑，加长版奥迪a8l价格为7.9万英镑，性能版s8价格为10.2万英镑。
严格地说，这个价格很合理。
从长轴版车型来看，欧洲市场的奥迪a8l价格在65万韩元左右，与国内市场销售的奥迪a8l价格差距很大，因此一汽奥迪销售的进口奥迪a8l起始售价为73万韩元。
实际上，实际成交价为70万美元，即欧洲市场销售的奥迪a8l和国内市长/市场消费者可以购买的奥迪a8l，价格差距可能不到5万韩元。
不用说，奥迪还有良心呢。
进入国内市场的奥迪a8l定价低也是有原因的。目前进口关税降低到15%，与之前的25%关税相比，销售成本降低，奥迪a8l配备了3.0l排气量发动机，消费税大幅降低。也就是说，一辆奥迪a8l从生产地运输过来，税收成本降至最低，海外价格差距已经缩小到30
再加上国内奥迪a8l的市场不如意，过去两年被s级和7系压得价格低于奔驰、宝马，经销商为了尽快去库存，在价格上打了折扣后，看到了不大于海外价格差距的60多万的低价。(威廉莎士比亚、northern exposure(美国电视剧)、国内奥迪a8l(国内奥迪a8l)的市场也不如意。
顶级旗舰是价格越低越难卖。主要是因为用户核心需求脱离产品本身，进入品牌及产品标签阶段。
毫无疑问，顶级行政旗舰仍然是奔驰s级。即使远不如奥迪a8l，我们要知道的是，进入百万消费券层，能买车的人绝对不会一个人去。
我不买s级的原因不是我开车真的认为我是司机的著名博主说的话。(莎士比亚，斯图尔特)。
在这种环境下，奥迪的品牌价值无疑是下沉的。无法摆脱大众集团的平台束缚。让很多人认为奥迪与大众有着密切的联系，品牌和大众的捆绑太明显，奥迪品牌在bba落后了。
此外，奥迪a8l这几年的开款没有成功。
梅赛德斯-奔驰成功地复活了麦克巴赫，麦克巴赫的出现使s级在商圈产生了巨大的号召力，无数人花费200万韩元的预算选择了麦克巴赫s级来填补bba和本利之间的空白，成功人士显然摘掉了麦克巴赫的标签。
奥迪多年的失败在不断换钱的过程中没有形成a8l的最高旗舰。(莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)
部分商用用户直接跑奔驰，部分家用汽车需要的用户群体选择了更好的宝马7系，奥迪a8l成为开销。(威廉莎士比亚，《北方司法》前情提要)。
为了打造崔一善的豪华定位，奥迪被迫离开霍希，推出了霍什蛋，想重新点燃这款旗舰车型的市长/市场竞争力，但一般来说，制造这种顶级旗舰需要时间。(威廉莎士比亚，《北方司法》前情提要)。
迈巴赫s级成功也不是一天就实现的，奔驰本身把s级推向祭坛多年后才有针对性地推出迈巴赫版本，多年的运营发展成了200万级市场。
奥迪a8l首先要解决的是核心用户圈层的认识。因为通过产品、品牌、营销制作了值得购买的消费标签。毕竟，能花几十万甚至一百万的预算买车的用户群体更重视“社会影响力”。
你开a8l，别人开s级，总感觉奔驰的气势更强。即使他们的生产力都一样，回到消费上来，这个级别的产品也不差。(大卫亚设)。
就是奥迪a8l这两年的落墙，奥迪a8l展现了如此均衡的国内外售价，要知道奔驰s国内的定价，比国外高多了。(莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)。
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