趁suv市场热度高，直接买车的时候没怎么考虑其他车型，直接选择了当时最畅销的suv车型3354长安cs75。选择这款车的原因很简单。一个是符合自己的预算，另一个是产品力好。毕竟是广大消费者的共同选择，2019年长安cs75我回家了，现在也开了三年多的时间，里程超过5万公里，对这辆车自然有评价的权利。正好最近一个朋友刚换了新车，他选择的也是10万多辆suv，所以我通过体验他新车的机会来评价他和cs75的差距。#真正的实力是我的类型#
10万多预算能买到的suv车型不少，但能比cs75有明显优势的车型并不多。因为这个价位自主品牌也动用了一切手段，合资品牌也尽可能全面地提供配置，缩小差距。但是，朋友选择的这款新捷达vs7和新捷达vs5两种suv型号最近公布，而新捷达vs7作为主力产品，新车位于中型suv，是这个价位唯一能买到的合资中型suv，因此人们对其业绩抱有很高的期待。
设计上，新捷达vs7的变化不大，但新捷达品牌的家族风格也是基于大众家族特征的演变，氛围的稳重外观符合中型suv定位。这次新车改造金虽然只针对细节，但在一定程度上提高了年轻感。否则，我的颜值受到控制的朋友也不会考虑它。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，生活)说实话，2019 cs75并不漂亮。特别是对我来说，没有基本的led灯，新捷达vs7不仅是全led光源，灯内部设计也很精巧，自动前灯、延迟关闭等功能也不缺席，实用性比cs75更高。(大卫亚设)。
之前在网上看到很多网民在争论，现在购买10万多辆suv车型，空间尽可能大。因为最终三个子女的政策全部解除，四口之家的旅行变得更加普遍。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，我的家人)。cs75的大小还不错。紧凑的suv是大号，4650 * 1850 * 1705毫米的长宽和2700毫米的轴距，可以满足空间的基本要求。相反，新捷达vs7是中型suv，因此4624 * 1841 * 1644毫米的长宽没有优势(部分车型为1633/1624毫米)，2730毫米的轴距可以满足对空间的更高需求。当然，新捷达vs7仍然是5个suv。
侧面和尾部的设计也很好。新捷达vs7仍然呈现出帅气的时尚感。因为近两年来汽车市场的设计风格发生了显着变化。新捷达vs7在这种背景下上市比我上一代的cs75更帅。就像18英寸双色香草一样，符合尾巴结实的造型，不论老少，我父母都认为这辆车比我的车漂亮。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、家人)这次新款变更在后包围处增加了与前脸相呼应的y型尾灯组和大型银后保险杠。
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内饰部分怎么说呢，各位对于一台10万多的合资suv有什么要求？我是觉得这个价位，甭管是国产品牌还是合资品牌，都很难带来什么惊喜，像热销的哈弗h6、本田缤智等，甚至来到15万才勉强有了主流的氛围。cs75这三年，我觉得对它也算是哪里都满意，做工用料符合当时主流水准，就是科技配置太一般，现在来看早已经过时，而新捷达vs7还配备了8英寸液晶仪表、前排手机无线充电，10英寸中控大屏还支持carplay、carlife等互联，娱乐效果自然不会差。
所以通过这次试驾新捷达vs7，倒也改变了我对合资品牌此前的看法，功能配置有时候还真不一定是国产品牌占优势。就比如现在很多人都注重安全性，cs75当时可没有什么主动刹车、自适应巡航，甚至安全气囊都没新捷达vs7多，再加上自动驻车、前排座椅加热、氛围灯等实用性或较为高端的配置，驾驶体验也要更上一层楼，并不比现今最新的国产竞品差。
简单和各位聊一聊空间，我现在属于是三口之家，平时也偶尔带着父母去周边城市转一转，倒没怎么觉得cs75空间不够用，再加上座椅填充也比较厚实，舒适性属于上乘才对。但是这次试驾新捷达vs7，朋友在我上车前就告诉我有惊喜，没想到它的座椅舒适性要更高一些，或许是因为大众这些年对国内消费者的普遍坐姿和身材都有更多研究，以及后排空间更宽敞一些，对于四口之家出行自然有提升。
最后动力，cs75总算是扳回一局，起码在排量上要有优势，1.5t发动机有着131kw最大功率，最大扭矩可达265n·m（该动力参数对应车型为2019款 280t dct百万版），匹配的是7挡湿式双离合变速箱，满足日常市区代步需求是没啥问题，只是想要突出性能不现实，记得提车前用4s店试驾车测试过一次，坐两人时百公里加速就要近10秒了。而新捷达vs7基于mqb平台打造，还是采用1.4t发动机，最大功率110kw，最大扭矩250n·m，匹配6at变速箱，官方百公里加速成绩9秒多，实测结果也在9.5秒左右，算是比cs75加速感强一些。
总结：有人觉得自主品牌这些年已经在中低端市场超越了合资品牌，这个说法倒也没错，配置、设计以及空间确实都要更胜一筹。但是如果从市场可靠性来看，以及更为深入的驾乘体验对比，合资品牌还是有更深厚底蕴，像新捷达vs7给人感觉就略显高级一些，而cs75这才开了三年就觉得过时。