文：理解次制原创主动
【了解车制原创产品】年轻的设计成为哈车企业迎合消费者需求的主旋律，不会错过以“颜值”吸引眼球的北京现代的好机会。自去年出道以来，卢胜l的出色表现为北京现代在竞争激烈的市长/市场竞争中获得了喘息的机会，原因是除了新颖的设计理念外，新的发动机技术也是新车重返市场的关键因素。(威廉莎士比亚，美国作家)。
cvvd技术：200马力够年轻人“制作”吗？
发动机根据工作条件，对喷射量和流入量的需求不同。喷射量可以通过喷油器调节，流入气量需要排气系统决定。今天，大多数企业都采用两种阀门调节技术：阀门定时(vvt)和阀门提升(vvl)，许多品牌结合使用定时和提升技术。核心思想是调整阀门开启时间或阀门开启范围。现代汽车的cvvd技术是调节阀门持续启动时间，虽然采取了不同的技术路线，但最终的目的是利用进气调节的形式实现燃料经济性、排放和动力的平衡。
1.5升涡轮增压发动机最大功率200马力，最大扭矩253牛米
简而言之，该系统核心集中在控制进气口开闭的凸轮上。凸轮上增加了一组用于调整螺纹杆的偏心执行器，旁边装有cvvd驱动马达。偏心执行器的偏心轮与凸轮轴中心重合时，凸轮轴转速恒定，中心不一致时，凸轮轴转速不同。从匀速到高速组合的节奏旋转。
cvvd结构
凸轮每转一圈就提起阀门，达到进气目的。随着cvvd技术的加蓬，凸轮旋转了一圈，时间不变，但速度变化很快，阀门打开的时间也不一样。(大卫亚设，northern exposure(美国电视连续剧)，卡姆名言)由于可以调节进气口的持续时间，因此可以根据不同的驾驶需求快速调整流入量，从而获得更好的动力，即使在低速阶段也能有更好的燃料经济性。
三种阀门控制技术
此外，该引擎还集成了米勒循环系统、自动循环系统和阿特金森循环系统三大优点，该过程由计算机自动控制，可在三大系统之间自由切换。官方表示，动力性能降低了4%，燃油效率降低了5%，废气排放量减少了12%。
不同驾驶模式的差异仍然很明显，运动模式比较脚后跟
在实际的道路体验中，新车比较和平，双离合变速箱和发动机的结合不是很快。根据响应速度的不同，不同的驾驶模式有很大的差异，在舒适度和经济模式上甚至有些慢，运动模式有明显的差异，整体动力输出更直接的舒昌，喜欢热烈驾驶的年轻用户。
齿轮箱性能良心
变速箱方面，双离合变速器的上升速度非常快，这也能获得更好的油耗。在舒适度模式下，整体表现会有些懈怠，需要在下档时做出反应的时间。好处是平顺性比较好，缺点也很明显。对于喜欢开车的用户来说，运动模式无疑是首选，发动机巡航速度保持在2300转左右，一只油门下变速箱，会有比较整齐的下降动作，感受位置转换之间的节奏，乐趣远高于舒适度/经济性。
=article.detail&_iz=31825&index=6" width="640" height="427"/>
底盘特写
底盘的表现在同级别车型中属于中规中矩的水平，可以过滤掉路面大部分的颠簸，传递到车内的冲击力也不会让乘客感到不适，舒适感非常好。不过在面对一些连续颠簸路面或者较大冲击时，底盘表现出的韧性还是稍差一些，缺少高级感。
转向手感十分轻盈，就是缺少一些厚重感
作为一台家用suv，新车的转向很轻盈，无论是男女老少都可以轻松上手。方向盘中间有一定虚位，车头响应也并不算积极，在舒适和经济模式时方向盘并不会给人带来太多的参与感，而在运动模式下增加了一定的“压手感”，整体来看符合这个定位应有的表现，如果高速下手感能够更加沉稳，减少一些路面振动，表现会更加出色。
nvh方面表现并不算出色，发动机在高速阶段的噪音还是能比较清晰地传递到车内，同时新车对于风噪的控制也有提升空间，在时速100公里/小时的工况下b柱周围会有明显的噪音。
颜值出众空间符合同级水准
年轻化设计理念的推动下，新一代途胜l的变化非常彻底
作为换代车型，新车的外观也有很大调整，整体轮廓上相比上一代车型缩小了前悬，拉大了轴距，设计风格上显得更加低趴，造型更加运动、前卫。名为“感性运动”的最新设计语言将格栅和大灯组的设计进行了全新的融合，给人第一感觉相当惊艳。
日间行车灯和中网格栅的融合十分巧妙
前脸采用高光黑色片状装饰，几何造型在不同的光线下会有着不同的反射效果，两侧日间行车灯隐藏在格栅两侧并融为一体，点亮后辨识度较高，搭配扁平低矮的车头，看起来攻击性很强。
侧面线条十分丰富，立体感较强
d柱上的设计近年来频繁出现在现代和起亚的车型之上
车身侧面的线条十分丰富，折线设计前后轮辋为核心，让整车看起来更为立体。车身尺寸方面，北京现代第五代途胜l长宽高分别为4670/1865/1690毫米，轴距为2755毫米。作为参考，东风本田cr-v轴距为2660（2661）毫米。
轮辋造型还是比较独特的，和外观设计相互呼应
轮辋造型也充满几何元素，设计感极强。轮胎采用的是耐克森rodian gt系列，规格为235/55 r19。
尾部负责的折线塑造出了较强的立体感
途胜l尾灯组采用了贯穿式设计，两侧的灯组轮廓与车头的日间行车灯相呼应。在下包围处，现代为途胜l设计了双边共双出式梯形镀铬排气。
环保式座舱搭配竖状排列的大屏科技感十足
内饰部分，途胜l也进行了大刀阔斧式的革新。新车配备了10.25英寸全液晶仪表盘 10.25英寸中央触控屏，传统车型的空调按键等基本都被取消，功能被集成到屏幕中采用触控操作，在科技感上提升明显，但对于用户的操作习惯也是不小的挑战。
随着驾驶模式的不同，仪表盘背景板的颜色也会不一样
中控大屏的功能还是比较丰富的，美中不足就是屏幕留边比较多
按键式换挡机构
在换挡区域，途胜l采用了按键式换挡机构，与中控台的连接处设置了12伏电源接口以及usb接口。此外，该车还采用了新样式的四辐方向盘，集成了语音控制、音乐播放控制、自适应巡航等功能键。
第一排储物空间
第二排储物空间
新车的前排储物槽比较丰富，中控台下方两侧还各有一个长条状的储物格，两侧门板上也有大小不一的储物槽，应付日常使用还是没有问题的。但从细节上来看，前排并没有一个特别顺手放杂物的地方，即便下方有新增的储物格，但取拿物品时还是要弯腰伸手去摸。
后备厢的储物空间也十分丰富，拓展功能也一应俱全
第一排空间展示
第二排空间展示
乘坐空间方面，前排体验人员身高176厘米，前排座椅调整到最低之后头部剩下1拳的余量。在第一排不动的前提下，第二排腿部能留有2拳左右的空间，头部表现也符合同级别该有的水准。
编辑点评：
途胜作为合资紧凑型suv市场的“老将”，其引入国内已有多年时间。作为一次彻底的换代产品，新车表现出的综合竞争力还是比较强的。除了有黑科技加持的1.5升涡轮增压发动机之外，外观内饰等方面都做出了很多调整和升级，综合来看还是一款值得考虑的紧凑级合资品牌suv。