其实卖得不好，真的不怪它。
朋友的车刚收到宝马645ci。我很兴奋。严格来说，我对克里斯班戈的作品都有好感。松开手指，我将看到e85的z4，e86的z4 coupe，或最具争议的e65的7系.虽然
业界通常有这样的说法：上市20年以上才能被列为经典车。因此，虽然这个生产年度始于2004年的宝马6系还不能说是经典车，但我在差评上戴上了“姑姑”。摩登经典！事实上，你可以看到很多属于那个时代的独特设计：双眼大灯光、高耸的尾巴、第一代idrive、及其副代表力量之上的v8自行吸入器、fr前后驱动布局、bmw dtc动态驾驶模式、sport模式等，bmw当时差不多有7系，甚至m-
宝马645ci漂亮吗？我认为是见仁见智。最直观的感觉是我现在开着它走在街上。回头率真的很低。我甚至95%的行人根本不知道宝马有这辆车，居然卖给中国？剩下的5%都是懂东西的人，或者像我们经常和车打交道一样，对那个卫戍的历史了解多少，总之就坊间知名度来说，那还不如同时代的宝马z4、5系、7系。可能是同一时代宝马耀眼的车型太多，相反观众较少的6系也变得有些暗淡。
但是在我眼里绝对可以说是微妙的。至少比同年奔驰sl放荡不羁，波西米亚：高耸的尾巴，整个led尾灯，7系形状的大灯形状，最重要的是以双门gt的形式展现出来。(阿尔伯特爱因斯坦，northern exposure(美国电视剧)，“艺术”)我们都知道，汽车设计师其实喜欢设计跑车。因为只有在这种不实用的车型上，他们的美感才能肆无忌惮地展现出来。董事会对项目的限制相对较少。我特别喜欢站在后方看45度。又大又舒服。(大卫亚设，northern exposure(美国电视新闻))对了，有一件令人惊讶的事情是，这辆车的前面没有普通gt那么长。这么高，那个姿势比车头高多了。直观的效果是我坐在6系驾驶座上，几乎看不到视野。真的很不寻常。(大卫亚设)。
车厢部分有7系痕迹，还有游艇舵形状的3宽度方向盘等与众不同的特征。这个方向盘只有可变旋转比，原地方向2圈。与同时代的欧洲车相比，转速非常快，但第一段不会给人神经质的感觉。(阿尔伯特爱因斯坦，northern exposure(美国电视))。
cd和dvd插槽是上下分开的。除了功能上不同的以外，必须单独安装。我认为应该能代表当时豪华的动作、中控台、真皮座椅。十多年过去了，但手感仍然在线。可以看出材料很优秀。(大卫亚设)。
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这台最特别，也最值回票价是它的动力表现：4.4升v8自然吸气发动机 6at，查了一下资料，333马力，450nm，这个数字在今天看来只是等闲，但开起来那种8个气缸同时发力的持续推背感令人难忘。身边摄像小哥给形容得特别好：电车吧，一脚下去就高潮了，后面都是衰减的，这车开起来是一直踩油门，一直有力，并且越来越有力，高潮在后面。宝马后来也推出了630ci，但我敢断言，它一定直六再厉害都没有这大v8爽。开了两圈，我觉得这车多烧一点油也是值得的。
这车当年在国内的售价是130万左右，这是妥妥可以在市中心买2-3套房的节奏，高昂的价格 轿跑车不实用的空间，加上在同价位始终有奔驰sl在售，销量注定是惨淡的，到了2010年，f系列的6系取代e系的6系，价格和定位也适当调低了，就是吸取当年6系的清高的教训。
我始终认为：6系和如今的8系一样，不是为了走销量的，而是为宝马擦亮招牌的，只要它足够光鲜亮丽，它的任务就完成了一大半了。
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