国内一线豪华品牌中，奔驰、宝马、奥迪之间的竞争不断，随着汽车消费群体的年轻化，这三个豪华品牌也开始慢慢卷入，随着新一轮奔驰c级的出现，对宝马3系和奥迪a4l的压力也越来越大。今天我们试运行重型汽车操作的宝马3系
宝马3系列的外观继承了宝马最新的家族式设计理念，整体以运动风为主，前脸仍然具有良好的家族特征。特别是“肾式”中网格栅的设计，边缘使用了粗铬装饰，反而更像是“猪鼻”。大灯形状非常尖锐，内部进行了熏黑处理，宝马经典全面包围仍然是三级设计，两侧导路为t形，中间辅助格栅面积也不小。
作为标准轴模型，其侧面设计比长轴模型更加和谐，车身线设计相对复杂，车身相对紧凑，其车身尺寸为4719/1827/1459mm，轴距为2851mm，这一尺寸参数对组装18英寸双色多辐形状的同级先进模型没有优势
相比之下，车后部的设计没有车前部那么激进，整体在视觉上也要显得更饱满一些，尾灯的形状更立体，整体是熏黑色风格，区分度很好，内部是led光源，照明效果一般。(大卫亚设，《northern exposure》(美国电视剧)，《艺术》)“后包围”与“前包围”相呼应，(大卫亚设)。
bba阵营里宝马的室内设计应该是被吐槽最多的，经常嘲笑没有豪车，但是各种青春、三界的室内设计风格依然沉稳老练，但是相比老款有了很大的提高，整体控制台立体感应该比较丰富，看起来也比较简洁，材料也只是一大块。(大卫亚设，northern exposure(美国电视剧)，northern exposure)。
这辆车的方向盘是全新设计的设计，整体为3幅结构，盘宽粗，非常厚实，真皮包裹的手感同样细腻，多功能按钮具有良好的金属质感，遗憾的是没有提供变速拨片。仪表采用12.3英寸全液晶显示屏、ui界面的显示风格偏转运动，很好地刺激了驾驶欲望，布局比较清晰，可以轻松查看车辆状态信息。
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中控屏为半悬浮式设计，尺寸达到了10.25英寸，除了支持触控外，最下方还提供了些常用物理按键，扶手台上还有宝马的idrive旋钮操作，适合盲操。对于功能上，除了基础的实用性配置外，支持carplay、carlife、车联网及语音识别控制，同时花2700元就可以选装手势控制功能，同时也可以通过中控屏查看一些车况信息以及车辆状态，或者对车辆一些功能进行控制调节。
车辆配置上全车共装配了6个安全气囊，同时具备被动行人保护和胎压显示功能。在主动安全上，该车型标配了疲劳驾驶提供，还可以选装并线辅助，驾驶辅助上同样只是简单的前后驻车雷达、倒车影像及定速巡航。
该车的座椅采用皮质包裹，靠背加入了大量的缝线点缀，视觉上更显豪华，整体填充物厚实柔软，看着相对饱满，舒适性上也要更好，前排的主副驾驶座椅都支持电动8向调节以及腿托功能。而宝马3系的后排应该是被夸赞最多的了吧？座椅内部的填充物相比起前排要更加贴合身体，同时也很厚实，两侧头枕还增加了软垫，唯一不足的可能就是靠背角度不是很好，还有中间座位的头枕面积较小。
空间的表现上，坐在前排并调整好座椅后，身高182cm的体验者头部空间剩余1拳，这个表现倒是挺出色，来到后排坐好后，头部空间剩余4指，腿部空间仅剩1拳，该车型为标轴，这个表现也在意料之中。后备厢的储物空间表现适中，常规进深980mm，并且它的后排座椅不支持放倒，空间灵活性较差，但对于这个车，实用性不需要太高。
动力上宝马3系全系均为一台2.0t涡轮增压发动机，并且匹配采埃孚的8挡手自一体变速箱，不过这款发动机区分了低中高三种功率，实拍车型为低功率，最大功率115kw（156ps），峰值扭矩250n·m，这套动力的表现说实在的并不是很出色，但日常代步是完全够了，前期加速动力充沛，中后段略显不足，对于宝马3系而言，它的优点就是行驶质感出色。作为后驱车型，宝马3系的悬架采用前麦弗逊后多连杆的组合，调校采用先硬后软，保证了车内乘坐的舒适性，同时留存了一定支撑性，开下来也没让我失望。
总的来说，对于宝马3系来讲，谈到最多的就是操控了吧，而如今它也开始背道而行，不过这也正常，家用车又不是用来下赛道的，况且除了玩车的，有几个车主正儿八经的知道何为操控，好开就行，所以更加舒适的这个方向也是个正确的道路，想要操控就上m3对吧，还有m4一系列性能车呢。
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