2月24日，汽车之家发布了2021年第四季度财报和年度财报。
财报显示，2021年第四季度销售额为16.93亿韩元，同比减少了31.81亿韩元。年收入为72.37亿韩元，比去年同期减少了35.23%。
从净利润来看，汽车之家2021年第四季度净利润为2.72亿韩元，同比减少了76.3%。年净利润为21.43亿韩元，同比减少37%。在媒体业务方面，汽车之家第四季度销售额中，主营业务之一的媒体服务收入为人民币3.73亿元，2020年同期为人民币10.29亿元，同比减少63.75%。
可以想象，近年来汽车之家的道路并不容易走。
汽车之家业绩不佳
2021年8月，美银从购买汽车之家级别下调了两个级别差后，从缓慢的在线垂直市场领导者转变为受汽车行业逆风和竞争影响而逐渐衰弱的市长/市场参与者。
汽车之家成果的“疲软”已有预兆。
2021年q2，汽车之家净利润为人民币19.380亿元，同比下降16.2%。净利润为人民币7.549亿韩元，同比下降8.4%。其中线索收入同比下降11.5%，媒体收入同比下降35.6%。
这不是汽车之家打出的最差战绩。
2021年11月18日，汽车之家截至9月30日发布了2021年第三季度财报，净利润为人民币17.638亿元，同比下降23.83%。净利润为人民币5.217亿元，同比下降38.38%。更引人注目的是，其主营业务正在加剧萎缩。作为公司成立的第一个商业媒体服务部门，营业收入4.43亿元，同比减少约53.19%。线索服务是汽车家庭第二大事业，该事业收入7.68亿韩元，同比减少约8.6%。
此次财报被称为2016年中国平安(china university of china)从原管理层收购汽车之家以来推出的最差赛季财报。
用户流失效果明显
作为汽车信息行业的元老级玩家，汽车之家的专业性和权威性得到广泛认可。“生态化”战略提出后，在c端，汽车之家开拓了更多的玩法，创造了更多的场景，制定了覆盖更多人的“三多”战略，不断创新内容传达形式，通过更新颖、更多的安慰、更年轻、多样化、更高质量的内容生态扩大用户群体，牢牢占据汽车垂直媒体行业的领先地位。
因此，汽车之家也发展成为国内用户规模最大、活跃度最高的汽车互联网平台。据统计，汽车之家拥有近4700万天、680多万认证车主、4.4亿天平均pv，具备触摸有实际车辆更换需求的群体的能力。
据分析，汽车之家已经处于衰退通道，用途继续流失，汽车之家衰退，财报数据越来越难看的主要原因。
据第三方数据机构questmobile的数据显示，自2019年11月以来，汽车之家app的每日用户数每月同比连续下降了12个月，其中8个月同比下降了10%以上，个别月份下降了30%以上。关于极光大数据的报告也显示，从2019年第四季度开始，汽车之家每月活跃用户停止增长，从2020年第四季度开始逐渐下降。
总的来说，疫情对媒体服务业务有很大影响，在线市长/市场及其他收入略小，但线索收入只有微小的变动。由于汽车芯片的持续短缺，汽车企业不得不面对原材料价格上涨，广告预算也自然调整了。
结果是三国杀人
汽车相关的衍生产业链总能吸引更多的竞争者。
例如，老对手易车网试图在汽车智能化业务上分一杯羹，字节跳动旗下的理解车制也不甘落后，迅速加入战局。以易车网为例，易车网已经与汽车之家拉开差距很久了。但是，作为行业的老前辈，李察这种瘦死的骆驼还是比马大，它的影响力在业界还是首屈一指的。更何况现在隶属腾讯旗下，战斗力只会更加激烈。
上周末，易车网宣布了腾讯和京东合计15.5亿美元的投资。根据协议，双方将以现金和垄断资源投资次级网络，投资完成后，腾讯和京东将分别占有3.3%和25%的股份。随着利差私有化归腾讯，其未来发展路径必将与数据技术驱动的汽车之家发生冲突。
此外，字节跳动旗下的车制也成为了这一领域的后起之秀。车制成立于2017年，以差异化、娱乐化的方式接触用户，在线不到两个月，用户使用时间、用户活动等就超过了车网，压迫了汽车之家。
可以预见的是，今后三大平台之间的竞争将更加激烈。
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