2016年11月10日，东风雷诺的新一代koreo正式上市，新koreo以雷诺-日产联盟的cmf平台为基础，搭载了2.0l和2.5l的自然吸气发动机。新车共推出7种车型，售价区间为17.98 ~ 26.98万韩元。
雷诺的主力suv——第一代corer于1999年进口到中国市场，具有一定的保有量和知名度。这次国产是全面升级的第二代产品。
新一代的koreo仍然由雷诺三星主导，采用日产标准等cmf平台，在东风雷诺的武汉工厂正式投入生产。
新的coree以第一代设计为傲颠覆了它，外部风格suv以氛围为中心，没有失去时尚。(莎士比亚，斯图尔特)。
科雷的长度为4672毫米，轴距为2705毫米，车身尺寸在同一级别的suv上比较大，科雷显得更加魁梧。
它的前脸识别度高，整体感强。u形热格栅的4个非等边杆和整个led前灯连接在一起，进一步凸显了巨型雷诺菱形车的立体感。
侧面运动感不突出，也没有锐利的线条，尽量让车身看起来像大气，整体轮廓和汉兰达差不多。
尾灯与车灯相呼应，“勺子形状”的led灯也开阔了视野，“勺子手柄”是指中间的雷诺标志牌。另外，不管是车灯还是尾灯，夜间的区分度都很高。
科瑞引以为傲的室内整体设计比较有规律，以笔直的线条为主。室内设计充满技术感，手艺比较细腻。
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硕大的8.7英寸显示屏在同级别suv中数一数二，实用性不错。屏幕上面显示的都是常用的功能，操作逻辑和安卓系统类似，很容易上手，触摸屏的反应灵敏，显示清晰。
法国人很重视品质，讲究内饰的材质和触感，中控台上的覆盖件全部为软质材料，接缝均匀紧密。顶配车型的方向盘还采用了nappa皮质，触感一流，座椅则使用了头层牛皮，皮质细腻。
前排头枕是四向调节的，除了常见的上下调节之外，前后也可以调节，这样与头部的贴合度更高，适合长途驾驶。虽然是同平台生产的车型，但显然科雷傲成功地塑造了比奇骏更高的市场定位。
在同级别紧凑型suv中，科雷傲的轴距和车身尺寸占有一定的优势。总体来说，其前排后头部空间的优势相对明显，而腿部空间表现适中，当然前后排同时乘坐1.8m身高的驾乘者也不成问题。后排地板中间稍稍有些凸起，对于中间乘客搁脚有些不便。
全新科雷傲配备了2.0 l和2.5 l两款发动机，预计2.0 l车型仍将成为销售主力。2.5 l车型搭载代号为qr25的2.5 l自然吸气发动机，这款发动机已经装配在日产奇骏、天籁和楼兰等多款车型上。该发动机的最大功率为137 kw，最大扭矩为234 n·m，在数值上与同级别日系suv差别不大。
和发动机匹配的是模拟7挡的cvt无级变速器。该动力系统行驶平顺，以追求舒适性为主。
你无法期待科雷傲爆发出澎湃的动力，它没有途观、翼虎及昂科威等涡轮增压车型那样强大的后劲，当然也不像它们那样有涡轮迟滞现象。
科雷傲的加速过程很舒适，始终随着油门踏板的加深而提供循序渐进的推动力，平稳而持久。它非常适合城市拥挤路况，在低速时的加速能力相对犀利，当然，也不如高速下涡轮增压车型那样迅猛。
在底盘调校上科雷傲和奇骏也有很多不同之处。在提供良好舒适性的同时，科雷傲比奇骏的底盘要更加硬朗一些，调校有些偏重于德系风格，整体上更加紧绷，在化解颠簸时没有过多的跳弹。这也体现出法系车一贯的扎实水准，在高速路上给人以足够的信心。
2.5l车型采用的适时四驱系统与奇骏的一样，依靠中央多片离合器式差速器来实现前后轴扭矩分配，有2w、auto和lock三种模式可供选择，auto模式下自动分配前后轴动力，在柏油路上都是以前驱的形式行驶，而在上坡以及不平路面时便分配动力给后轴。
（cmg）
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