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千虎万号开始出来了，我知道我等丰田汉兰达的测试等得太久了。由于业务方面的原因，我在2015年开了很长时间的汉兰达，但始终没有抽出时间做完整的测试项目，这次汉兰达终于来了。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《工作》)。首先，我要告诉你这次测试的车型概要。不是最新的2020款汉兰达，而是2018款丰田汉兰达，2.0t四驱尊贵版本，是全系车型。
汉兰达是非常传奇的车型。自2015年上市以来，他是家用suv 7个领域中无可争议的国王。在随后的几年里，声称要战胜汉兰达的车型太多了，这些竞争者在动力、空间、布局、售价等方面都比汉兰达有优势，但汉兰达仍然以稳定的销售证明自己的实力。我认为，能展示这种市长/市场业绩的唯一原因是“口碑”一词。
回到这个汉兰达，作为一辆期间改款的车型，2015年和2018年汉兰达的变化其实并不大。除了外观上的变化外，还有一些细节构成方面的调整。唯独遗憾的是，2018年以后取消了6缸3.5自然吸气版本，改为全系2.0t涡轮增压，这个喜欢大排量排气的人有些失落。(大卫亚设)。
2018年，汉兰达对配置做了很多优化，很多实用的配置都降到了中配车型。比如这个车灯，最早的2015型号，在最适合的车型之前，不可能有led的近光灯。目前二手配套车型也可以标准提供或提供led灯。这使我在选择汉兰达的时候不那么苦恼。(大卫亚设)。
说到配置优化，2018已经放下了适应性巡航、电动行李箱等所有比较常见的功能，不再需要像以前一样只安装在顶级机型上。
作为家用7辆suv车型，实用性和空间表现是汉兰达最重要的诉求。汉兰达内部装饰的优点和缺点都非常突出，对于长期驾驶汉兰达的我的老车主来说，记忆更加鲜明。
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先来说说缺点。我是一个资深的丰田车主，前前后后驾驶过丰田卡罗拉、凯美瑞、老款2.7l汉兰达、皇冠以及rav4。开过了这么多丰田车型，我发现丰田的内饰用料确实比较单薄。塑料件、皮革、内饰板和方向盘上面的皮质都要比一般的车型薄一些，并且这个方向盘的皮革非常容易出现磨损，如果是手汗比较多的人，方向盘上面会出现很多白色的斑点，怎么擦也擦不掉。
仪表也是非常传统的双圆式仪表，显示的信息比较有限，也没有炫酷的液晶大屏幕，不过这个转速表和车速表还是清晰易读的。尤其需要说的是，丰田车型的油表显示是非常保守的，往往油表已经只剩下一格了，剩余续航里程显示仅剩下150公里以内了，但是实际油箱内还有不少燃油，足够支撑250公里左右的行驶里程。
丰田的中控系统也是出了名的难用，所以这台车已经更换了一套第三方的中控车机。如果你也打算购买丰田的车型，强烈建议你换一个第三方的中控大屏，这样能让你的日常用车变得丰富多彩。
吐槽了汉兰达内饰的缺点，接下来就要说优点了。首先就是空调系统，丰田车型的空调一贯效率非常高，不论是制冷还是制热的速度都非常给力。如果将空调的温度设定在24度以下，车内的乘客就会觉得有点冷。所以我驾驶丰田车的时候，通常都会把自动空调的温度设定在25.5度，这是一个最舒适的温度设定了。
汉兰达也是我驾驶过的丰田车里面，电源接口最多的车型。仅仅是前排就提供了3个usb接口，并且还有常规的点烟器接口。开过丰田车的人都知道，丰田的usb数据接口是不能给手机充电的，只能用来插u盘播放音乐。而汉兰达单独给了2个2.4a的usb充电接口，并且通过上方的走线槽，还能将手机数据线引导至上方的储物格内，这是一个非常走心的设计。
汉兰达内饰最大的优点就是储物空间，不仅丰富，而且空间巨大。前排的杯架能够放下直径较大的保温杯，中央的扶手箱里面，甚至能够装下一个背包，或者一箱矿泉水……..
贯通在中控台上面这个储物槽，是我前几年开汉兰达时最满意的设计。什么钱包、钥匙、手机、充电线、票据都能摆在里面。并且还能并排放置，拿的时候也不会出现找不到的情况。这种感觉就好像是家里的杂物箱、储物架，用的时候完全不需要动脑子，因为他的空间最够大，而且位置也足够合适。
另一项优点就是汉兰达的座椅，我驾驶汉兰达的时间非常长，而乘坐的机会非常少。所以我对于后排的感受并不如驾驶座了解的多。汉兰达的驾驶座足够宽大和舒适，椅形设计的非常具有普适度，像我身高183cm，体重140斤的人坐着非常舒服。而之前我200斤左右的同事驾驶汉兰达，也表示座椅很舒服。
对于我们北方的朋友来说，汉兰达这个座椅加热利用率也是非常高。基本进入冬季开始就要天天开启座椅加热了。像是汉兰达这个座椅加热，我从来都用不到最热的档位，有点烫屁股。
继承了老款汉兰达的一大优势，后排有一个独立的空调控制面板。这是我驾驶2.7的老款汉兰达时就非常开心的设计。那时候我每天都给领导当司机，驾驶其他车型的时候，领导热了还是冷了都需要我猜，往往调节的温度不一定符合领导的要求。汉兰达有了这个单独的后排空调控制，领导想怎么调就怎么调，再也不需要我猜了。
后排座椅我乘坐的机会并不多，单纯说空间方面，表现还是不错的，腿部和头部空间都不是短板，并且汉兰达的第二排座椅也支持靠背角度调节。至于第三排座椅我就不向大家展示了，因为我身高是183cn，真的坐不进去，我也不建议身高超过170cm乘客乘坐汉兰达的第三排。
好在这台汉兰达还有一个尺寸不小的天窗，能够改善一下车内的采光。自从我买了一台2016款的rav4之后，我就发现全景天窗变成了我们家的刚需。小朋友坐在后排能抬头看看风景，是非常幸福和开心的一件事。
前面说到，汉兰达的第三排空间并不是特别大，属于一个应急使用的第三排。日常使用中，还是建议大家将第三排座椅折叠起来，用于后备箱的储物空间。这时就展现出汉兰达强大的装载能力了，大大小小的背包和旅行箱随便扔进去，依旧有些空旷的感觉。
而且这台次顶配的汉兰达还有一个隐藏绝招，可单独开启的后窗玻璃。不仅可以在不开启后备箱盖的情况下拿取物品，如果作为视频拍摄车的时候，也可以单独开启这个后窗，让摄影师更加安全的拍摄动态镜头。
最后聊聊驾驶方面的感受。这台8ar的2.0t发动机是我非常熟悉的一套动力总成，日本原装进口。可以这么说，配置偏低、加价销售都无法抑制汉兰达的销量，唯独这台发动机的进口数量能够限制。而这台原装进口的发动机，运转声音平顺，质量可靠，我想这也是大家选择汉兰达的一个重要原因。不过这台2.0t的发动机仅仅只有220马力，对于一台2.0的涡轮增压发动机来说，这个数据确实有些太过保守了，我相信丰田100%有能力和实力，让这台发动机输出250马力以上的动力，而现在这个动力表现对于汉兰达来说确实只是刚刚够用。
另一个遗憾就是这个6at的变速箱了，眼看着丰田和雷克萨斯都开始普及爱信的8at变速箱，但是汉兰达依旧是6挡的变速箱，显得有些拿不出手。不过这台6at的变速箱在行驶中表现很不错，由于档位并不算多，传动比也并不细密，所以在日常驾驶的时候，变速箱并不需要像8at那么频繁的增减档位，所以也一定程度上让行驶变得更加平顺了。
不过汉兰达的行驶感受是最不像丰田的丰田车，如果你开过丰田其他自然吸气车型的话，你会发现丰田的油门初段非常敏感，起步时显得非常轻快。但是汉兰达的起步却偏向沉稳，并没有以往丰田车型那种一蹿一蹿的感觉。而刹车依旧是典型的丰田式刹车，初段的制动力比较弱，会产生一种刹不住的错觉。继续深踩刹车时，制动力才会逐步的释放。
汉兰达的虑震及隔音表现也要比其他的丰田车型好。对比我的2016款rav4来说，汉兰达的隔音和底盘扎实程度明显比我的rav4强。不过汉兰达的悬挂设定也是偏软的设定，转弯时的侧倾比较大，高速行驶时的长波晃动也比较明显。喜欢的朋友会觉得这种悬挂设定非常舒适，但是像我老婆乘坐时会比较容易晕车，这也是我卖掉丰田皇冠的主要原因。对了，汉兰达的备胎是挂在车底上的，建议汉兰达的车主给备胎加一把锁，不然备胎很容易被偷。
至于这台车的四驱系统，我并没有机会尝试。而我自己的2016款rav4也是四驱车型，日常驾驶中完全用不到四驱模式，即便是行走一些湿滑路面，绝大多数情况下两驱也足够应对了。不论是rav4的四驱，还是汉兰达的四驱，主要还是为了应对偶尔的烂路行驶和湿滑路面，能在最需要四驱的那10-20秒内帮你摆脱困境就足够了。不要奢望这套四驱能够进行什么极限穿越、岩石攀爬或者通过什么高难度交叉轴项目，这些也不是汉兰达应该做的事。
其实我对于汉兰达的印象就是家用、普通、无感、省心。不过换位思考一下，这简简单单的8个字不正是大部分车主所需要的吗？而这8个字，恰恰也是最难做到的。所以汉兰达能够做到家用、普通、无感、省心，就代表他已经胜利了。时至今日，并没有哪个对手真正挑落汉兰达，也没有哪个车型能够真正撼动汉兰达的地位。汉兰达的对手或许只有自己 —— 新一代丰田汉兰达。
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源自论坛红人“晓晓评车”的原创精选帖
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