这是一个变化的时代，也是一个百花齐放的时代。像中天这样的新能源汽车无疑是未来的方向。但是，在内燃机方向上，我仍然希望看到在真正的技术调整方面反复升级的产品令人惊讶。(大卫亚设)。
在这个时代，能热搜的车型大多是新势力或新能源的智能车型。燃油车国产换代，能上热搜的也只有宝马x5。宝马x5可以说是中大型豪华suv市场的标杆产品，压过奔驰gle、奥迪q7，全年豪华中大型suv销量第一。今年国产后的宝马x5更是多次上热搜，关注度非常高。三月份我们已经对华川宝马国产后的x5车型进行了失分的图解。这次让我们深入体验一下华晨宝马x5的动态表现。它最吸引人的地方还是针对中国市场的升级，增加轴距后，这么大的身躯能在这次赛道和场地试驾中获得好评吗？现在和大家一起分享。
节能减排成为时代发展的主流，这意味着大型排气量发动机的车型也将离我们远去。今天，我们已经收到了可以称为“大规模位移”的3.0t 6缸车型。本文的试车车辆是华川宝马-宝马x5 xdrive 40li车型，尊享型m运动套装为77.5万韩元。这次试驾是北京昌平区的凯泽赛车场，包括金卡纳、赛道、越野、绕桩、麋鹿测试。
#动态表达：超出预期，与进口版无异
说实话，我本来对华川宝马x5不太期待，原因也很简单。宝马现役b48和b58发动机基本上与产品序列中的所有产品一致，大部分都经过试运行和测试，体验相似。8速水一体变速器的匹配也是成熟的无可挑剔的。试驾前，我认为国产后的x5除了售价以外没有什么特别之处。但是，通过此次越野场地和赛道的试驾，清晨宝马x5除了带来不少惊喜、提高超大空间和座椅舒适度外，在赛道和越野项目的试驾上也表现出了很高的水平。这是宝马调整功劳的体现。(威廉莎士比亚，northern exposure(美国电视))。
动力总成的硬件部分是代码b48b20g 2.0t直列4缸涡轮增压发动机的最大功率为180千瓦，峰值扭矩为400nm。我们调试了代号b58b30c的3.0t直列6缸涡轮增压发动机，最大功率为245千瓦，峰值扭矩为450雨米，配备了48v轻型混合系统，同时与8速水整体变速箱相匹配。
在赛道上试车时，华晨宝马x5在底盘反馈和旋转手感上也保持着宝马的高识别度。特别是在汽车的完整性、这么大的尺寸和块状、赛道上，仍然可以让司机有良好的操纵感。车身的紧凑性和尾部的可追溯性都很好。这辆车弯曲时保持较好的姿势，可以弯曲。将模式调整为sport plus，空气悬挂会自动下降一个齿轮，车辆热驾驶中空空气弹簧的排斥和支撑比预想的要好得多。再加上后驱调整，车辆的赛道体验环节会让宝马x5觉得是合适尺寸的轿车。(威廉莎士比亚，northern exposure(美国电视剧)，)综上所述，有三个部分：出色的旋转手感、悬挂、底盘的紧绷和后驱调整的灵活性。
当然缺点也不能否认。毕竟不是性能车的位置。这么重的车身，在赛道的直线加速部分稍微拉胯，进入弯道刹车前的尾部速度并不高，车辆加速的后劲明显不足。另外，原工厂刹车在赛道上消耗的确实比较大。汽车的重量摆在那里，经常转动几圈后，原工厂刹车的脚感会发生变化。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、汽车名言) (莎士比亚、模板、汽车名言)当然，瑕疵不伪装，在赛道体验环节，我个人感觉华晨宝马x5的表现在这个定位的中大型车型上非常出色，也没有出现追尾现象，在同类产品中操控确实是标杆的存在。(莎士比亚，坦普林。)
在金卡娜现场的体验项目中，宝马x5并没有表现出这个尺寸的笨拙，跟踪性能和尾部的追随使车辆变得很紧。
致，尤其充沛的低扭非常亮眼，从扭矩输出范围也能够看出，整体出力设定依然偏向日常使用，在工况复杂的城市道路行驶，能够提供充足的扭矩响应。在场地中，调到手动换挡模式，高低转速区间内的动力输出都非常线性均匀，通过方向和动力的控制，能给车辆瞬间的姿态有很好的补偿。
华晨宝马x5的前悬挂为双叉臂结构，后悬挂为多连杆结构，虽然有比较运动的底子，但整体还是偏舒适的调校。值得一提的是，新车配备的自适应双轴空气悬架，可实现底盘高度随车速自动调节，也可由驾驶者按需调节。公路上行驶时最大可将车身降低20毫米，越野时最大可将车身升高40毫米，装载时最大可将车身降低40毫米；同时，全系标配电子减震器，利用电气控制阀门实时调节阻尼力。配合转向系统与制动系统，时刻为车辆提供有力支撑，保证动态稳定性。
最后笔者体验的是越野项目，几乎囊括了所以越野路况，包括30度斜坡，侧坡，涉水，交叉轴，炮弹坑等等。这个项目我会简短说一下自己的感受，原因也很简单，因为这些项目说实话对于宝马x5来说并没有什么难度。基本你把空气悬挂调到最高，不管什么模式直接压住油门走就完了，即便车轮空转，车辆停滞不前，只要你稳住油门，剩下的交给电控系统就行了，所有科目都是轻松通过。
华晨宝马x5搭载的是一套智能适时四驱系统，在公路上，通常以40:60的比例智能调节前后轴的扭矩分配；车辆驶入弯道，系统将在0.1秒内将更多动力输出至后轮。当车辆发生转向不足或转向过度时，动力将全部输出至后轮或前轮，保证车辆以稳健姿态驶过弯道；在非铺装路面上，abd-x自动差速制动功能会针对打滑车轮施加制动力，从而减小阻力差，令附着力较强的车轮拥有更大驱动力，帮助驾驶者脱困。
#静态体验：空间和座椅舒适性是最大亮点
华晨宝马x5在外观方面其实大体上并没有太多变化，首先在前脸方面，新车并没有进行大刀阔斧的重新设计，而是延续了x5经典的风格。加大的双肾格栅依旧存在，搭配镀铬饰条十分大气、亮眼。
前大灯组造型也没有改变，依旧的“原汁原味”，狭长的灯组内部是带有激光大灯的光源，在条件允许的情况下理论照射范围可以达到500米。
前脸方面稍有区别的就是保险杠两侧的进气口，加入了倒“l”形状的镀铬饰条，相比于进口x5，更显凌厉和大气了。
车身侧面则是这次国产加长的第一个重头戏，它的轴距从进口x5的2975mm增加到了3105mm。同时车身参数也相应进行了改变，来到了5060/2004/1771（1779）mm，最直观能体现的就是宽大的后门了，可以明显看到后门的面积变得更大，内部的乘坐空间当然也会更加宽敞。
来到车身尾部，宽大厚重的后翼子板象征着它是一台长轴版车型，除此之外，其他细节也与标轴x5比较相似。车尾左侧上方依旧粘贴x5尾标，只是下方多了个“华晨宝马”标识，不知道交付之后，有多少人会选择抠掉这四个字。
狭长的熏黑尾灯也几乎没有变化，再搭配上底部选装了m performance套件的扩散器和双边双出运动排气，整车尾部的层次感和运动感较为强烈。
全新宝马x5提供了五种轮毂可以选择，其中两款22英寸（也就是实拍车型搭载的这一款，需要选配）、两款21英寸（搭载在3.0t车型上）和一款20英寸（搭载在2.0t车型上）。
我们来看看内饰的部分，国产版本在内饰设计和用料上与进口版几乎没有区别，都使用了木质、金属镀铬搭配真皮的设计思路，但国产版本在方向盘的按键上，更多的使用了金属质感的材料，拿捏了国人讨厌“塑料感”的小心思，相比于进口版，细节设计更加有格调。此外在细节方面，车辆的方向盘、车门处换装金属质感按键，哈曼卡顿音响系统采用金属质感扬声器格栅，内饰豪华感油然而生，并保留中国消费者钟爱的璀璨水晶质感内饰组件，营造出更精致的豪华氛围。
仪表与中控屏的大致设计也无变化，12.3英寸全液晶显示屏 12.3英寸中控屏，展现出了较强的科技感，同时在实用性上，添加了天猫精灵、腾讯小场景、qq音乐等配置的bmw idrive系统显然更加符合国人的使用习惯，这是一定要点赞的。
全新x5将档把换成了璀璨水晶的样式，再加上“天使之翼”迎宾光毯、智能感应氛围灯与星空全景天窗的配合，视觉豪华感拉满。中控上部位置是中国专属全新设计的无线充电板，可适配大尺寸智能手机。
全新宝马x5提供自动驾驶辅助系统pro和自动泊车辅助系统plus，有效保障驾驶安全。自动驾驶辅助系统pro包含了前向碰撞预警及紧急制动辅助、紧急停靠辅助、限速识别辅助、车道纠偏辅助、变道盲区预警、变道辅助、交通拥堵辅助、辅助驾驶等。自动泊车辅助系统plus包含了360°全景泊车影像、自动泊车入位、驻车雷达、50米循迹倒车辅助等。
智能操作系统结合bmw idrive与bmw智能个人助理，实现多样化、个性化人车互动，同时bmw智能个人助理经全面升级，拥有更强沟通功能。语音识别的准确率和流畅程度都是不错的。
相比进口宝马x5，国产后的宝马x5针对中国市场做了很多提升，除了后排空间加长以外，它还对车内外的造型以及座椅都进行了升级。
宝马不仅仅是加长了轴距放大了空间，在后排乘客的舒适体验上也下了不少功夫。靠背角度的调节增加至31度，且具有舒适型头枕和重新设计的中央扶手，并提供座椅加热功能，最大程度提升乘坐的舒适性。坐垫与靠背均增厚15毫米， 前排座椅提供侧翼支撑、腰部支撑及靠背上半部分电动调节，可令前排乘员拥有最适驾乘姿态；前排座椅提供通风与加热功能。其中全新宝马x5的座椅通风功能特意调整为吸风模式。
总结：
其实宝马对全新x5的定位为中大型豪华sav，相比suv的设定，宝马x5的综合性能和多用途功能性更加全面。从实际试驾和项目体验的结果来看，就我个人而言，这台加长轴距后的华晨宝马x5的动态表现和进口版本几乎没有任何差别，也许在赛道上能把车辆的极限再往上推的话，或许会有10%-20%的差别，但这不重要。
试车无非是在一些特定的路况中测试体验车辆的性能，实际使用场景几乎不太会用到宝马x5去做激烈驾驶，甚至是重度越野，这种全面的产品力也进一步诠释了sav车型的定位。
而2.0t的车型所面向的市场更为广泛，比如除了中大型豪华suv的竞争对手外，60万出头的价格优势足以抢占一部分保时捷macan的用户，除了品牌层面的差异外，不管配置性能还是空间用途，可以说是全面的碾压。在现在指标受限的城市，如果你想只买一辆豪华车来应对所有用车需求的话，华晨宝马x5确实是一个不错的选择。
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