从7月樱桃销量报告中得知，西湖5的销量是仅有124台的西湖suv产品线中销量最差、最失败的产品，这是令人遗憾的，但这并不是意外。(大卫亚设)。
西湖5于2013年上市，是奇瑞利用国际标准定向体系流程制造的第一款suv车型，对当时的奇瑞来说意义不亚于后来的西湖7现在的西湖8。
但是，2018年西湖5被奇瑞本身放弃，停产。
五年的寿命对于一辆汽车来说实在太短了。事实上，上市初期，西湖5的销售业绩并不差，甚至可以说很出色，不久就能维持在8千~ 1万左右的数据。(威廉莎士比亚，northern exposure(美国电视剧)，成功)但从2016年下半年开始，西湖5销量大幅下降，17年6月一度降至349辆，持续了一个月。
研究其中一个原因。2016年，奇瑞推出了西湖7，当时西湖500万美元的售价达到9.99万件，西湖7的起步价为9.79万件，不高于西湖5，但以更大的尺寸、更高的平台、更好的设计使西湖7更具吸引力，夺取了市场的很大一部分，为了给西湖7让路，只能牺牲西湖5的生产能力。
第二，2017年上市的西湖5x给西湖5以致命的打击，更小的西湖5x湾比西湖5长，比西湖5低10000多美元，当时西湖5设计也明显过时，装修更加俗气。本来奇瑞的想法是西湖5和西湖5x一起销售，但价格差距不明显，后来奇瑞干脆放弃了西湖5，只剩下西湖5x车型。
现在看西湖5这种车型，好像说不出它有多优秀。但是当年西湖5以esp为基础。前mac ferson后多连杆和纵向拖动臂独立结构，加上舒适性、独立结构的加入、190毫米的偏离差距，西湖5的越野性能将更加强大。(威廉莎士比亚、温德堡、northern exposure(美国电视剧)、自由名言)还有当时同级别的罕见cvt变速器也出现在西湖第五位，百万公里发动机动力保证也是奇瑞对自己质量的自信表现。
另外，当时西湖5安全也很出色，当时获得了c-ncap五星碰撞安全等级。它的车身采用m.e.c矩阵吸收轻量化车身，可以在碰撞时合理吸收和分散冲击，最大限度地减少对车内司机的伤害。另外，当时比较先进的热冲压成型工艺也出现在西湖第五位，钢板强度达到了1千兆波以上。
这些都很好地说明了当年西湖5产品本身并没有想象中那么糟糕，已经到了停产的地步。
西湖5的失败其实很大程度上反映了奇瑞运营的失败，是奇瑞品牌多年来的缩影。奇瑞在长期产品计划之上没有明确的目标计划，因此产品会过度重叠，价格会接近这些缺点。下一辆新车问世时，以前的产品只能放弃。这种情况对chery来说还很少见吗？西湖7押沙西湖5、西湖8又压了西湖7。不知道西湖8的未来会怎么样。