顶着新车名字的思域一直是国内轿车圈里非常重要的车。曾经用自己的力量震动了国内跑车界，可见其实力有多强。现在，第十代使役也正式与我们见面。目前主要推6辆车型，12.99-16.39万韩元也比较合适。今天我们顶着240涡轮cvv(以下称第11代思域)
加上前三代车型，11代思域在车头设计上更加注重家用属性，细节处处凶猛，造成了“小雅阁”的错觉，前脸仍然使用上下两层格栅布置，上方的中网尺寸小，内部有多条水平线，下方格栅尺寸更大，黑色水平线装饰。
前灯迎合了从上方中网延伸出来的线，整体上有一定的上升角度，灯腔内部由多个灯组构成，远近光都使用led光源，灯支持自适应开闭，顶部支撑led灯，底部两侧装有雾灯。
车侧造型依然是那个少年，干练的上腰线发源于车首，不断向车后延伸，清晰的接角不仅画出细腻的车身线条，而且力量感、车门下线条略微上升，在后轮拱上形成一定的视觉集中，并产生了增加车视觉长度的效果。车窗线都是黑色扫掠，c柱后面有明显的尖角，看起来相当运动。
与上一代尾巴相比，11代思域与后方包围的设计相比，逐渐收敛，立体感比以前弱了一些，但更加平和，鸭尾的设计得以保留，温暖的配色和两边的凸起仍然有着良好的运动氛围。尾灯的风格发生了显着变化，但比起上一代“飞镖”的风格，气魄更少。
来到车后，与外观的变化相比，第11代思域的装修精细度大大提高。特别是中央控制台中间的网状装饰，不仅是有金属质感的材料，内部也采用蜂窝形式，明显提高了车内的豪华度，控制使用了内置结构，下面是空调控制区，由三个手柄和按钮组成，挡住了手柄。
9英寸中控尺寸并不突出，但汽车系统比以前的型号更加方便，界面设计简洁，功能分区合理，支持一般导航和多媒体功能，可通过carlife进行映射交互，汽车拥有丰富的汽车网络生态系统，支持ota升级，10.2英寸lcd仪表除了基本驾驶信息外，还清晰可见。
材料上，中控台基本上都覆盖着柔软的材料，整体手感细腻高档。不仅是中间铬网格栅，车内也使用了大范围的油漆材料，提高了车内质感。座位也使用了混合毛皮材质的面料，手感和观感更好
色。
其他配置方面，第11代思域在主被动安全方面配置完善，除了abs/esc等常规配置外，并线辅助和车道辅助等均有搭配，中高配车型还带有主动刹车功能。
第11代思域有着4674*1802*1415mm的尺寸，轴距2735mm，相比老款车型有一定参数提升，从后排乘坐表现上也有一定优化，与老款车型相比，第11代思域可以提供1拳3指的膝部距离，但由于车顶线条的原因，头顶表现并不是太富裕，仅有1掌左右的余量，后面地板有一个较高的隆起，对于中间乘客并不是太过友好。
储物上，第11代思域在前排除了配有常规的储物空间外，还在一些细节处加入了精巧的储物格，可以放置一些随身杂物，后备厢容积相比上一代车型略小，主要的原因在于两侧轮拱处的凸起幅度较大，侵占了一定的内堂空间，不过平整的地台和足够的进深还是能保证日常所需。
动力方面，第11代思域依然搭载了1.5t cvt的组合，分为高低两种功率调校，燃擎版最大功率134kw（182ps），最大扭矩240n·m，与外形更加柔和相似，新车的整体油门响应并不会像老款那样神经质，平缓的输出让其更贴合日常驾驶，同时油耗表现也更为优异，nedc综合油耗仅5.9l/100km。
第11代思域的悬架采用了麦弗逊 多连杆的独立结构，整体的设定偏向舒适，可以较全面地化解掉来自路面过多的细碎颠簸，车内乘客能明显体会到一种比老款车型更强的行驶质感，转向手感适中，指向性依然保持精准，虽然整体变得更偏家用，但开起来还是保持了思域骨子里的那种传统。
第11代思域可以说一改往日那种“野小子”的设定，转而变得更加沉稳和舒适，就像一个懵懂少年穿上西装，跨过了青春期走向了成熟，虽然有部分人可能会说这让思域失去了情怀，但对于更大部分人而言，好开舒适才是对车的第一诉求，不知道你怎么看待这辆更平和的思域呢？
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