如果预算有限，刚好想入手一台suv，哈佛的h6肯定榜上有名。h6常年占据suv销量第一，到底有什么魔法？没有特别的亮点，也没有特别的槽点。这就是他的魔力。有点丰田车型的感觉。油腻中庸使他得到市场的认可。
作为性能评估账户，我们将更加关注其发动机升级潜力。我们收到了国家6的1.5t低功率型号，官船110千瓦(150匹)，实测铭牌105千瓦(142.8匹)。
铭牌105千瓦转换为105*1.36=142.8匹
官船的110千瓦和铭牌的105千瓦实际上是发动机总功率和净功率的差异，之前文章里做过科普，这里不详细说明。在相关汽车网站上，我绘制了1800-4400旋转输出、5600-6000旋转输出，笔者也亲自绘制了他的动力马力曲线，比较了我们测试的功率图。
图(1)
这里简述马力和功率的关系，功率=扭矩*转速/9550，没有说明具体的官方推导，最后画出图片的曲线(蓝色曲线，红色是工厂车轮的马力曲线)。
继之后，进行了车轮的功率测试，同样的配方一样的味道，使用了马内嵌马力机测试。
使用 fast插件执行第一阶段马力数据测试
涡轮压力曲线工厂与第一阶段的数据流比较，工厂涡轮压力1杆，升级阶段后涡轮压力1.3杆，并且可以稳定到短期。涡轮压力是涡轮车辆上升动力最直接、最有效的方式。
经过多次测试(95油)，最终数据为：工厂车轮104匹，166牛米，第一阶段车轮131.8匹的215牛米，当然，工厂最大马力为104匹的出口速度为5000 ~ 5500转，第一阶段最大马力车轮125匹的出口速度为4500 ~ 5500转，不能确认曲线上正式给出的数据与实际测试数据大体一致(图1)。
全轮前一阶段比较工厂马力扭矩图
在这里也教小白如何看马力图，首先要做。
分清楚马力与扭矩，一般的汽油发动机的马力是中后段高前段低（单位hp或者ps)，而扭矩特性图是前段高后段低(单位nm或者kgm），通过这个我们就可以很好区分出上图的上半部分是马力，下半部分是扭矩，其次就是横坐标转速，看马力与扭矩不要只是关心峰值的马力与扭矩，更多咱们需要关心的是马力扭矩曲线的走势，也就是最大扭矩是否转速宽泛，而马力则是看后段功率是否是一个转速区间。
由于深圳地区最近受台风影响，所以0到100公里的加速测试并没有如期而至，在此我也简单的用数学的知识简单分析，通过功率曲线来分析他的百公里加速能否有提升，为什么有提升。百公里加速把他换算成为物理来解析就是把一辆功率不同的1.5顿的车辆从静止加速度到100公里每小时（也就是0到100做的总功谁用时较短，则谁的百公里加速时间快）。
把1.5顿的车辆加速到100公里每小时两者做的总功是一样，假设我们1800转弹射起步，5500转升档二档，然后转速回落到4500转然后继续二档到5500转升三档转速下降到4500转，升三到转速到5000转破败，根据我们测试的功率图可做出如图表现形式。
上图是0到100的测试时候的升档曲线图，在这个坐标内红色、蓝色与时间轴和功率轴围城的面积就是相同时间内做的总功大小（总功等于功率在时间轴上的积分w=p*t）所以可以用图形面积大小来表示，从图得知显然在相同的时间内一阶段的蓝色的面积大于原厂红色围成的面积，在外在因素都一样的情况下，反推出来一阶段的百公里加速一定快于原厂。
最后进行原厂与一阶段的油耗测试。
原厂油耗测试，这次测试全程高速，行驶表现152.9km，平均时速72公里每小时，最后加油12.9升，表现油耗9.1，实测油耗8.4。
最后进行一阶段的油耗测试。
一阶段测试全程行驶147.4公里，时速71公里每小时，加油12.76升，表现油耗9.6，实测油耗8.6。
全程测试其实开车并不温柔，特别是一阶段的测试，从行驶轨迹图可以看出急加速56次，整体油耗一阶段比原厂多了0.2升，全程测试笔者亲自驾驶测试，关于升级改装一阶段的驾驶体感不多说，因为很难量化体感，简答就这台哈弗h6的变速箱调教分析一下，原厂150匹的动力，厂家为了让驾驶动力体感至于很差，把升档逻辑调校得比较高，小脚油门2000转升档，稍微大脚油门就要去到2500转升档，所以驾驶起来转速很容就是3000多转，这使得发动机的噪音就很大，其实这也是很多小排量涡轮车的通病，这也导致了原厂的油耗及时全程高速也并不是很省油的原因所在。
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