纵观汽车工业的发展，国内汽车工业起步比其他地区晚得多，甚至基础和水平都比较低，国民刚有实力买汽车的时候，往往会选择合资汽车。
当时，国内汽车市长/市场、合资汽车和进口汽车占据了大部分市长/市场份额，国产汽车正处于起步阶段，随着“合资制”的推出，大量国产汽车品牌找到了发展方向，“好背大树乘凉”。
外国汽车品牌进入国内后，最多可以选择两家国内汽车品牌合资工厂，目的是为国内汽车品牌提供发展机会，学习先进的汽车制造技术！(莎士比亚)(美国电视剧《northern exposure》)。
在众多合资汽车品牌中，德国大众集团成为合资汽车的代名词，20世纪80年代890年代能够拥有大众桑塔纳意味着成功。当时桑塔纳是身份和地位的象征，老年人称之为“普桑”。
说到这辆汽车，不得不提桑塔纳的原型车。国内引起的桑塔纳是特级车型，原型车是欧洲旅行车版的帕萨特b2，这款汽车陆续有销量和口碑，在国内也做得很好。(大卫亚设)。
仔细回顾经典桑塔纳的发展历程，从1983年开始从德国大众总部引进零部件，在上海汽车工厂组装完成时，桑塔纳还没有做出明确的定位，家庭和商业都适用，完美迎合了国内汽车市场的空白，成为新一代新车。
当时桑塔纳可以说是高级车型，一般家庭条件的人根本买不起。要知道经典桑塔纳的定价达到了18万韩元。现金桑塔纳的标价为7万韩元左右，但不是当初的产品。只是保持了品牌名称，在帕萨特b2停产后，经典桑塔纳不得不改头换面。
当初售价这么高的原因可能是考虑到当时产品的质量和成本价格。事实上，桑塔纳引入国内汽车市场时，德国大众曾出价10万韩元，这与目前最高配置的桑塔纳售价相似，为什么后期又卖出了18万韩元？
那时，桑塔纳已经完成了合资工厂，但只有5%的零部件能够自行完成生产，不管是国内汽车制造技术，还是德国大众的技术封锁，95%的零部件都必须从德国进口，这包括进口成本，相比合资工厂，上海汽车工厂就像装配工厂一样，不掌握汽车开发技术。
另一个成本是人工的，当时装配线不完善，自动化、机械化程度不高，大多数零部件组装需要人工，人力成本比重太高，在提高产品质量的同时，甚至提高了成本。
当时，德国大众为桑塔纳制定了10万元的价格，德国本土的情况考虑了一下，考虑到国内现状，10万元的售价都是成本不足，不可能维持后期发展，所以售价提高到了18万元。
这个桑塔纳87受到年轻车主的喜爱。虽然停产很久了，但汽车市场仍然留下了很多传说，很多车主买了二手桑塔纳进行改装，车辆气质没有失去bba。
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