[汽车评论评论原创]
今天汽车市场上充斥着各种品牌、各种风格的产品。买a品牌。更换速度快，容易掉队。买b品牌。质量好，但外观太差。买c品牌。综合实力强，但外观中庸。你有没有陷入过这种汽车恐惧症？你可能会好奇，有没有外观，但有时个性取向的车。是的，本文的评论群将列出市面上可以买到的7款“经典汽车”。
jeep牧马人是国内唯一一款长相长生不老的美系车，以各种漫画、logo形象传播到全世界，知名度非常高。
常年保持这种粗糙形状的原因主要有两个：1、延续经典。二战时期，当其他国家用三轮摩托车、警犬和马匹在战场上奔跑时，美军已经投入了威利斯吉普。这辆车实用、耐用、快速、方便，具有优秀的道路通过性，其形象抓住了人们的心。牧马人是连接威利斯吉普的经典风格，人们永远不会忘记这种“无路可走的车”。
2、符合车辆结构和定位。牧马人采用非承载车身，相距很远的间隙很高，这种造型使它看起来更加“专业”，如果给城市suv套上外壳，那就太普通了，很难强调其山脊的长处。另外，为了便于拆卸车门、天花板等，很多结合点都是用螺栓直接固定的，看起来本来就很大，所以也很适合这个粗糙的外观。
如果你更爱复古范儿，路虎卫士会更适合你。事实上，卫报和jeep牧马人都是同一种车。越野，机械感，外观万年不变。但是卫士们看起来更原始的——被铆钉覆盖着，今天几乎没有跨境汽车特征的灰色塑料装饰，实际上卫兵们已经过去了67年。
守护者的鼻祖出生于1948年，当时兰德罗娃也看到大西洋彼岸的美国生产了非常有用的杰夫，便开始制造功能相似的越野车。因此，它还使用非载体体，也使用机械工作分动箱，还使用皮革、坚固的外壳。
jeep可以继续以不变的风格销售，所以其路虎也效仿了。反正这种车的顾客最看重的是功能性——能翻山、能抽东西、能打仗、能干农活就足够了。完全不在乎外观是否流行。所以半个世纪过去了，卫兵还是那个守护者，铁皮盒子，那个铁板盒子，识别度相当高，已经成为多功能越野suv的经典标志。
路虎卫士经常驰骋在非洲、澳大利亚、印度等英属地区的土地上。我们经常在电视上看到它的样子。例如，《上帝也疯狂》里的卫兵给球迷留下了深刻的印象。可惜这款车型已经在2015年停产了，所以如果你很喜欢威萨，但看到国内经销商有库存，那是你的福气。快点着手吧！
除了jeep牧马人和路虎的守护者之外，还有长相永恒的强硬派suv。就是奔驰g级。不管是什么车型，只要挂着三地星的标志，就注定不便宜。奔驰logo级别也完全没有曲线美感，但被卖到169.80-378万韩元区间，让大多数人停止观望。(那是什么？)(威廉莎士比亚。)。
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因为奔驰g级不仅具备以上两款车的优秀通过性，还有精湛的品质、舒适的乘坐性、出色的性能等，再加上奔驰的logo，因此破百万元也不足为奇了。它在越野能力的基础上冠上了“豪华”一词。
第一代g级是1979年问世的，“g”是德语“gelandewagen”（越野车）的首字母，由此可看出定位。奔驰于1972年开始执行这个研发项目，力图打造一款将舒适性、安全性和越野性集合在一起的产品，这就是g级诞生的初衷。
虽然奔驰g级经历了将近40年的历史，但始终没有换代，只是隔几年就进行升级而已。也许因为g级的价格较高，使之难以普及，因此很多人对它并不十分了解。
菲亚特500诞生的初衷是让意大利家家户户都能拥有车，这个出发点和mini、甲壳虫如出一辙。
第一代500诞生于1957年，其车身小巧玲珑，长度仅有2.97米，和今天我们看到的smart一般大。因为它搭载的是一台479cc（接近“500”）的两缸发动机，故得此名。这款动力系统仅有9kw，在今天看来，它无非就是一辆老年人代步车而已，但在当时却满足了大部分小康家庭对汽车的需求。
第二代500于2007年出炉，它依然延续了老款的造型风格，但不再搭载479cc（相当于0.5l）的小排量发动机，而换成75kw的1.4l发动机。而且它的味道也发生了改变——新的500不仅仅是一辆代步车，还是一种意大利时尚符号。
在中国，这么一款比奇瑞qq还小的车子，却卖到16.98万以上，实为小资家庭才能拥有。再加上菲亚特中国的营销不给力，菲亚特500的在国内并不吃香，目前已停止引入，因此您在展厅看到的车一般是库存货。
mini是20世纪最有影响力的汽车之一，仅次于福特t型车，但排在甲壳虫和雪铁龙ds之前。最初，其设计者sir alec issigonis是出于“用最小的空间装下最多的人”的想法才打造它，力图让mini变成一部最实用的经济性小车。1959年，初代mini在巴黎亮相，但由于售价有点高（售500马克，比当时流行的其他小型车贵了一倍），因此刚推出时没那么受欢迎。
后来，官方调整了mini的市场定位，不再锁定大众消费人士，而是赋予时尚的标签。由于mini的外观可爱、新潮，获得很多时尚人士的青睐，最终，mini在1961年大获成功，全球共售出了6.3万辆。此外，为了满足更多用户群，mini衍生出了各种车款，比如皮卡、厢式旅行车、越野车、敞篷车等，后来又因sir alec issigonis的赛车玩家朋友john cooper看上了mini的改装潜能，将mini改造一番，使之底盘更扎实，动力更强劲，从此推出了运动味十足的mini cooper，也广受追捧。因此，mini从诞生之初就与“时尚”和“运动”结下不解之缘。
1994年，mini品牌被宝马收购。由于宝马意识到自身并没有出色的小型车产品，当它看到mini既有类似宝马的“运动、时尚基因”，又有广大的用户群时，就决定复活这个品牌。
由于第一代mini已经相当完美，其机灵、可爱的外观已深入人心，因此宝马认为对mini进行大刀阔斧的改动是非常冒险的，有可能失去大部分老客户。最后，宝马选择了最大化保留mini的精髓，并像诞生之初那样衍生出不同的车型。尽管今天的mini在尺寸上已不再迷你，但其富有吸引力的外观、敏捷的操控性仍然获得人们的青睐，它再次成为汽车界的一个时尚符号。
相比上述两款小车，甲壳虫在结构上显得更有特点——它采用后置发动机，车身圆溜溜的。虽然这种流线型风格在50年代未免有点前卫和非主流，但却出乎意料地获得成功——1972年，大众甲壳虫的产量超过了1500万辆，打破了福特t型车的记录！
是什么让甲壳虫如此成功呢？首先，它是费迪南德·保时捷博士的精心之作，而保时捷博士是20世纪最伟大的汽车天才之一，对作品的品质始终苛求尽善尽美；其二，甲壳虫是一款经济性小车，价格为1000马克，能乘坐5个人，家庭实用性强；其三，希特勒为甲壳虫打了广告，正是他的强力推动才有了这款小车的诞生，今天来看，这个法西斯罪人也有对人类历史做出过贡献的一面，所以评价一个人需要盖棺定论。
第一代甲壳虫从1946年一直卖到1985年，它和mini一样也衍生出不同车型，涵盖不同的用户群，但无论怎么说，都几十年过去了也该换代了。1998年，第二代甲壳虫推出了，它的外观依然圆得像一只金龟子，但结构上却发生了翻天覆地的变化——不再采用后置发动机。这代甲壳虫的宣传点也发生改变，不再以满足大众消费者为核心，而是贴上类似mini的“时尚”标签，无论在电视上、网络上、广告上等总能看到它的卡通形象。
2012年，第三代甲壳虫问世，它的造型更接近第一代车型——很明显的长车头、短车尾风格。它看起来更中性，而没有第二代浓浓的女性味，因此受众面更广。点评君认为，甲壳虫的外观之所以常年不变，一是老款车型的形象已广为人们认可；二是保时捷博士的外甥皮耶希掌管了大众集团的政权，他可不轻易改动自家的优秀作品设计；三是甲壳虫一直是大众集团的明星产品，保持经典才是上策。但今天看来，新甲壳虫仅是造型延续了初代的风格，其余则是彻底的改变，除了没有后置发动机外，它也没有衍生出更丰富的车型。
保时捷911是难得的经典之作，从1964年至今一直坚持用流线形的鱼尾设计和一双青蛙眼相搭配，在外行看来，它的造型历经了51年也没怎么变过，前《top gear》主持人jeremy clarkson曾评论道：“保时捷的设计师可能是全世界最懒的，因为他们的911历代都长得一样”，这么看来，保时捷911真算得上是跑车界中的“甲壳虫”了。
其实，“保时捷911之父”是费迪南德·保时捷博士的孙子费迪南德·亚历山大·保时捷，后者继承了爷爷的才华也不足为奇。其实，保时捷911的设计并非完美，由于它采用了后置发动机，因此重心都移到屁股上，致使早期车型在激烈驾驶时容易甩尾，如果驾驶员没具备过硬的本事，容易发生车祸。但是，“转向过度”既是911的一个缺点，也是它一个卖点，它不断地勾起人们的挑战欲望，因此保时捷就保留了这一点。
今天的911，由于考虑到大部分消费者的需求，因此集成了大量主动安全设备，驾驶起来也就变得更傻瓜，但如果您真想让它野性狂发，也是能通过关掉这些配置实现的。
总之，今天的911还是原来的那个911——它不仅延续了一双炯炯有神的蛙眼、迷人的侧面轮廓、性感的臀部，还保留了后置后驱水平对置发动机，至少相比同样出自保时捷家族的甲壳虫来说，911的血统更纯粹，更不会过时。
写在最后：从本文能看出，绝大多数拥有“永恒”外观的经典车都来自欧洲，因此说欧洲是汽车发源地区一点也不夸张，毕竟文化积淀就摆在这里。实际上，经典车从不刻意塑造自己的外观，而是从诞生之初它们就拥有吸引人们的内涵，厂商才保留“原汁原味”的造型。因此，最值得国内汽车厂商学习的是：与其靠长相取胜，不如深耕易耨地造好内在品质。当有一天，咱们造的车很好用时，人们自然会记住它的形象，随后流芳百世。
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