我感到惭愧。我不太了解越野车。与这款v73的接触也很短，所以今天就简单谈谈ta，和我轻松体验一下。(大卫亚设)。
醒来的时候，宗师长又换了车，这次我被抢了，开了半天，在帖子出来之前不知道惰性是不是种。
说实话，我完全不懂越野车，还没有机会体验它的乐趣，所以今天只能从日常的角度来谈这辆车。
这个是2004年进口手动v73，具体哪一年是什么参数配置，找了一圈，只知道没有ta的细节。希望对此有研究的车友们能教教我。
硬核、威严、粗糙是这辆车给人的基本印象。这种体型在小区停车位上格外显眼。
外观已充满年代感，但气场依旧。
即使是最新型的v93看起来也很保守，但我认为保守点比审美严重偏差的新钢窗要好。
2004年曲线和表面属于豪华车，步行的家用轿车几乎都是角度鲜明的设计，果然鸟类是圆的，风水轮流转。
v73虽然个子高，但看起来没有攻击性，曲线和表面的转换自然会给人亲近感。
但是向外伸展的翼板也产生了结实的肌肉感，看起来并不单调。
pajero，山猫的名声在外几十年了。
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世纪初的很多车型，并不在我的记忆里，我有机会看到的，基本都是普桑捷达富康奥拓，现在人已奔三，看到ta们却格外亲切，我不知道自己的怀旧从何而起，或许就是因为这些车的设计经得起时间的考验，成为经典，值得细细品味，虽然在小区里或者车流中显得很老气。
如果挡住车身后半部分，v73特别像一辆长头卡车，我在想，如果基于这款车打造一款皮卡，岂不是很性感。
车门护板和外凸的翼子板连成整体，塑造着车身的肌肉感，脚踏板上方，布置了两个暖心的照明灯，これは铁汉柔情。
这辆车16年跑了29万公里不到，里程不算多，车况成色也不错，机械状态很好。
内饰成色完全不像29万公里的样子，磨损程度较轻。
v73的内饰设计方向，其实暗藏前卫和豪华感，只是配色跟材质让氛围变得古朴，不觉得中控台这样的布局经过优化，就是路虎的风格吗？
硕大的方向盘，没有任何按键点缀，抡起来需要整个上半身舞动，上下木头的触感非常细腻。
时光于它，无比温柔。
手动挡的定速巡航，我还有些玩不转，还是喜欢自己用脚去控制。
当然，我的车没有这功能，也没得选。
中控区设计简洁规整，最上面是一块地形数据显示屏，不过不知道是被关闭了还是坏了，一直没有被点亮。
下面是媒体和空调控制，这样的对称式设计，不管过去多少年，看起来还是很舒服。
鞍台上这哥仨，弯腰的是手刹，个高的是换档把，个矮的是驱动形式档把，表现都没有明显的磨损，实在难得。
这个级别车型，座椅宽大舒适是必然的，主驾驶电动调节的按钮，有点像三菱的logo，是不是暗藏了小彩蛋？
副驾驶就是手动调节了，不过反正也没有大屏玩，不调调座椅，就只能抱着手机打发时间了。
空心头枕看着还蛮高级的，现在已经很少见这样的设计。
头顶的天窗尺寸也够大，后排的采光完全不是问题。
后排座椅也同样宽大舒适，坐三个胖子也能互不干扰。
还有第三排，临时坐坐也不错，但上下车不是很方便，应急可以，长途旅行实用性一般，还是收起来腾出个超大的后备箱吧。
我以前从来没开过这类硬派越野车型，只短暂开过吉姆尼和超级维特拉，对真正的越野，我是一无所知，所以也没有这方面的心得体会可说，甚至这次想在周边找个合适的地方摆拍，都没有成功，我也就不硬装了，只简单说说公路体验吧。
我原本以为，这是一辆晃晃悠悠开起来很舒服的车，就像老的gl8那种感觉，可实际上我错了，v73的底盘是比较硬朗的，加上视野很高，开起来甚至有点像小货车。方向也不像想象中虚位很大，路感反馈还挺直接。
动力表现上，是v73和v93被吐槽最多的，3.0升v6，参数不如现在的1.5t买菜机，好在这是一辆手动挡，动力输出还看自己怎么分配，我比较喜欢低档高转，在郊区开起来不肉反而还有点小兴奋。
高速和非铺装路面没开上去，也就不好评价了。
可能是保养的问题，这台手动变速箱换挡十分生涩，感觉齿轮没有得到有效的润滑保护，还需要进一步检查保养和测试。
坐姿高，档把很长，真的太像开小货车了。
驱动形式嘛，在干燥的柏油路上，我实在无法体会其中奥妙，我想如果以后有机会深度体验ta和普拉多，再仔细说说当中玄机…吧。
今天，就不下什么结论了，这是一次匆忙且不走心的体验，4.6万买下这么个硬核玩具，不管是为了开发乐趣还是代步使用，都是物超所值的，可惜现在大城市对ta的排放，实在不怎么宽容。
到这里说说我对帕杰罗（主要是针对现在的v9x）的感受吧，以前，我总觉得ta比例有点怪，内饰也比较粗糙，顶多算个路人，但去年开始不知为何，突然开始有点喜欢这款车了，并且还紧随宝马e70之后，成了我“未来添置一辆大车”的名单其二，尽管，我对ta的了解还仅仅浮于表面。
希望今年夏天，能有机会与其深度接触吧，我真的很期待。
ok，今天的话题就到这里了，下一篇，我们来聊一辆双门小精灵——宝马e82 120i，ta可能是被严重低估了价值的操控神车。
感谢你的关注，愿疫情早日彻底结束，祝诸位健康平安，我们下期见！
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