门/铁型
和大家一样，我对新一代的s级有点微词。特别是设计，气得忘了初心，降低过w222的王牌的迹象。大卫亚设，northern exposure(美国电视剧)在观看失车的时候，会觉得以前对它的抱怨和呕吐都很浅。也就是说，s级最终是s级。不用担心能不能举起这个金字招牌，买不买。主要是看你的包够不够厚。
我不想花太多时间讨论那个设计，因为实际的车和画完全是两码事。既然看到了真实的车，就谈谈照片上很难得到的东西，例如开车。
这一代的s级精髓在于驾驶。奔驰试图让s级年轻精英们手握方向盘，而不是请司机。为了实现这一目标，新的s级转向手感是指准确度，可以说是“历史上最运动的”。
实际上，历代s级固有的转向已经失去了虚假性。即使小角度变成输入，新的s级车头也能及时反馈。另外，得益于后轮转向系统，大于w222大小的w223从旋转直径减少了1米，在弯曲或掉头时，会感觉比e级更灵活。
与此同时，新的s级转向手感也大幅提高。无论是速度增益还是角度增益，都要引起c、e车主的羡慕。结合亲情的正确指向性，w223在人车沟通中不再有老兄的睡意。
另一个能吸引后排主人的是车内的灯光和画面。据说画面和照明结构是建立人们对未来想象力的基础，这恰巧是s级最擅长的，但视觉和经验也要相辅相成，在这方面s级仍然是标杆。
mbux简单直观的操作逻辑使您能够快速熟悉每个功能的位置。精巧的ui设计、出色的画面分离率和流畅的触摸体验，给人视觉上的乐趣。就像手机一样，现在的角落从照片变成了屏幕质量和系统优化。硬件再强，即使没有顶级屏幕和系统，也不能称为旗舰。(大卫亚设)。
总的来说，从驾驶到汽车——，在这两个年轻消费者最看重的项目中，奔驰s级无愧于标杆。这也是新的s级给我的惊喜。当然，我们不要忘记它的本职工作——。
坐在后座的总经理座位上，座位的充电比前排稍微柔和一些，所以最好在落地时给人第一印象。但是说实话，它没有给我开车时的惊奇。另外，试驾没有选择那个4d音响，座位跟不上音乐联系，有点遗憾。
单从乘坐舒适度来看，新s级的舒适度比旧型号有了一定的提高。但是我认为这要归功于座位升级。厚厚的填充几乎过滤掉道路上的小震动，但面对超速皮带这样的大晃动，后排的震动感应对于d级车来说还是很明显的。(大卫亚设)。
隔音方面的新s级也付出了很大努力。因为试驾当天下雨，环境噪音比平时更大，但坐在车里几乎听不到玻璃或车轮上压积水的声音。另外，作为风阻力系数最低的一代s级，对风噪声的控制也比以前强得多。
最后再谈动力，因为这个系列的参数m256的3.0t发动机、48v isg轻型混电器、9at的变速箱、旧型号几乎没有区别。性格上舒适的模式仍然是奔驰，s和s，尤其是s下，非常狂暴，有运动的气息。
另外，关于车辆的静态方面，我想强调三点。
1.新的s级座位调整从实体控制变成了感应式，所以在安静的时候不要松手
2、裸体3d仪表盘有点晃眼睛，更多的是为了追求酷
3.投影大灯在周围照明环境中不太明显，显示仪式感的成分更多
直到最后：试驾过程中也和汽车销售谈过话，说现在购买新型s级的基本上都是年轻人，订单的火爆程度出乎意料。黑外棕色是走得最多的版本，如果想个性化，至少要等半年。
销售的好坏最终是产品力最直接的证明。新的s级卖得好也是有道理的。提高年轻消费者的口味，展示奔驰对未来汽车设计的理解。如果预算充足，s级仍然是这个等级最值得推荐的车型。
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