2015年8月21日，第2015次信息服务第25次全国工作会议及中国奇缘3354长安汽车智能互联网汽车论坛在重庆中国奇缘测试基地正式举行。这次会议用了两天时间。国内先进汽车制造技术经验都有涉及，国内自主品牌生产企业都派代表参加。
这次会议的主题主要是中国自主企业智能汽车的上市和汽车联网的实际应用。对此，车联理事长吴建会、中国纪研社长李国国、长安汽车副总裁刘成、重庆市经信委副主任朱青、工信部有关司局的领导在第一天的欢迎会议上发表了讲话，分别表达了对主题的观点。
与
车载信息服务产业应用联盟（tiaa）秘书长 庞春霖致大会开幕词
一起，第一天上午，来自中国道路交通安全委员会的罗俊的副理事长以《我国交通安全现状和法律法规》为主题进行了相关报道，清华大学苏州汽车研究院的盛宝教授也对《国内外智能网联汽车现状及发展趋势》进行了相关主题报告。另外，还有来自中海偏大学信息通信学院的陈振斌院长关于《移动宽带通信技术现状及发展趋势》的报告和中国奇缘智能汽车考试评价中心陈涛博士进行的《国内外典型adas系统测试评价分析》演讲。
当天下午论坛分为“智能在线汽车整车及关键技术”和“智能在线汽车开发和测试评价技术”两个分会场，华为、长安汽车、中兴、一汽、沃尔沃等相关领域企业的技术领导人发表了讲话，与会者也就各自的主题进行了讨论。
在
两车50km/h（相对速度100km/h）正面40%偏置碰撞实验
次会议的第二天，中国汽车研究会的与会者访问了两台50公里/h(相对速度100公里/h)全面40%偏置碰撞试验和adas测试试验示范等，以提供国内最先进的安全试验项目。长安汽车也安排了与会者在工厂内进行参观。当天下午举行了小型精密的技术讨论会。
此次2015次信息服务第25次全国工作会议和中国奇研3354长安汽车智能网联汽车论坛的召开，充分展示了我国目前最先进的智能汽车与车联网互动项目技术。目前，中国高科技汽车相关人士预计，在不久的将来，世界将掀起汽车制造业的革命，智能汽车的应用将比传统汽车更加广泛，这也是中国自主品牌的机会。中国拥有很多先进的互联网和智能化技术，相信在不久的将来将应用于汽车领域，引领世界汽车的潮流。
参会相关高层领导专访：
中国汽研 总经理：李开国 长安汽车副总裁：刘波
图中左为中国汽研总经理李开国，右为长安汽车副总裁刘波
问：此次论坛的主题围绕自主品牌智能汽车和汽车联网的发展展开。那么，中国纪妍作为领先的企业单位，对这个产业的未来前景有何看法？
李国国：目前，属于智能汽车即将到来的时代的中国蒸汽研究作为国内领先的车辆测试研发单位，一直致力于新一代车型的开发。我们认为这是中国汽车产业的一个大机会。这个比喻就像大家都能用的手机一样。功能机时代，诺基亚和摩托罗拉稳坐霸主宝座，随着智能手机的到来，苹果和三星迅速转变为ios和android两大阵营的巨头。汽车产业也是如此。一旦智能汽车开始普及，汽车企业也将面临这样大的洗牌。
问：从近几年的情况来看，长安汽车已经成为中国自主品牌的领头羊之一。长安汽车未来的计划怎么样？能否积极参与智能汽车和汽车联网领域？
保留：目前长安汽车将为未来制定以下计划，预计到2020年，自有品牌的年产量和销售量将达到300万韩元左右，届时将努力进入全球汽车品牌十大席位。努力在中国占自主品牌车型的30%。2020年，出口量也将设定在40万韩元左右。
问：目前长安在欧洲、北美和日本有相应的设计研发amp据悉有d中心。那么针对海外市场，长安汽车有什么计划呢？
保留：长安有海外r & amp设置d中心主要是将海外优秀的汽车制作理念吸引到自主品牌，同时研究该地区汽车的法规，使长安自主品牌的车型更好地推广到海外。(威廉莎士比亚，northern exposure(美国电视剧)，汽车名言)目前正在建设和计划的供应商是伊朗、俄罗斯和南美地区的ckd工厂。对于一些发达地区，也会致力于发展长安自主的自有品牌影响力。对世界几大汽车消费市场进行研究后发现，只有至少占据两个主要市场的汽车制造商才能在国际上站在品牌前列。目前长安拥有中国国内市场，下一步将更加努力开发北美市长/市场，将质量更好的车型推向海外。
问：那么，对于现有产品，
与车联网的应用，刘总是否能透露一些呢？
刘波：年内我们将推出睿骋与cs75的智能互联版本车型，在原有基础上增加了多向智能互联以及主被动安全配置，请期待我们下一步的消息。
车载信息服务产业应用联盟（tiaa）秘书长：庞春霖
q：中国西部作为国内重要的新兴汽车市场，此次论坛选址于重庆是否也有这方面的目的呢？
庞春霖：的确，西部地区市场的起步最晚，但发展最快。此次论坛的主题在于未来智能汽车的发展方向，这也让西部地区几省的政府领导大感兴趣，于是他们便大力支持此次会议的举办。重庆作为第一重镇，拥有长安这样的超级汽车企业，这也让我们得到了与其合作的机会，就拿最近的项目来说，长安的两款车型也就初步具备这一先进的发展方向了。相比重庆，成都也具备一定的汽车工业基础，但更多的是合资企业，其并不具备自身的研发能力，我们也看准了这一点，下一步将着力和成都的相关职能部门相联系，建立属于其自己的汽车研发机构，借鉴中国汽研的先进经验，打造属于西部的第二大汽车重镇。
q：作为中国智能汽车与车联网的倡导人之一，您对中国汽车工业的现状与未来有何看法呢？
庞春霖：针对现如今大部分人说中国汽车市场饱和，汽车工业趋于停滞甚至倒退来说，我个人并不赞同这一观点。相较几年前国内汽车工业井喷式爆发来说，如今只能说消费者更加的理性一些，这也给自主品牌更多的机会来打造更加符合国情的精品汽车。同时也是智能汽车与车联网理念上马的大好时机。目前国内有一些很好的智能汽车项目，而未来我们联盟也将成立控股公司，实际投入到这些项目当中。
q：众所周知，北汽近年来在新能源车型有着很大的建树，不单单在北京本地市场，在全国都有很不错的保有量，其中还在缓步上升，北汽是否继续再接再厉，将新能源与此次的智能汽车与车联网进行融合呢？
荣辉：其实我个人要纠正一个观点，智能汽车与车联网和新能源相比并不是承载关系，其与传统汽车也并不冲突。北汽同长安一样，目前也在大力着手研发智能汽车与车联网的项目，未来不只是新能源汽车，在传统燃料车型上也将见到智能汽车。
q：针对很多自主车厂提出的走出去战略，北汽又是如何看待这个问题的呢？
荣辉：北汽目前也着力与向海外推出更多更好的中国品牌车型，我赞同刚才长安汽车领导的观点，自主品牌想要走出去更多应该着重树立品牌形象，比如扎根海外市场，就要打自己的品牌忠诚度，这也通过新车的质量来说话，我们不能在一个地方买完就不管了，这样也不会有回头客，销量上不去不说还砸掉了中国汽车的招牌。同时作为本土车企，我们更多的也要研究当地的法律法规，因地制宜来早就符合当地排放标准等要求的车型。
中国汽研 副总经理：谢飞
q：您是咱们中国汽研分管产品技术的领导，那您能从技术的层面为大家介绍一下究竟什么是智能汽车与车联网系统呢？
谢飞：目前来说，提到车联网，很多消费者首先想到的是一些车载互联的交互娱乐导航设备，其实不然。车联网的内容并非如此简单，总的来说其确实需要智能汽车与车联网相辅相成来实现。同时还要借助高速广域网这样的通讯介质。智能汽车与车联网更多的是体现在一些主动安全方面，同时还要让车具备一定的自行思考能力，自动预测，保障车内人员的安全以及舒适性。而娱乐以及导航只是其中很小的一部分而已。如果说雏形的话，目前全国的etc系统就是其中一项。而在智能汽车方面，奔驰的魔术车身技术似乎就是这样的一个初步发展阶段，但具体还是和未来我们所提出的智能汽车存在一定的差距。
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