【太平洋汽车网评价频道】长安五常是一个年轻的汽车品牌，成立时间不长，但得到了市场的初步认可。原因当然有长安汽车的大背景影响，自有品牌产品定位的亲民性也是一大优点。
新科萨5上市共推出4种车型，手动和自动分别为5.39 ~ 6.59万辆，售价区间升级为5.39 ~ 6.59万辆，从外观和配置上看，比较价格，售价普遍比老年人馆降低了1.6 ~ 1.7万韩元，试驾的这款新科萨5正版现在为6.5万辆。
外观：前脸更有辨别力
长安五常信科萨5是一款小型suv产品，在设计上也是一条精细的路线，背靠长安汽车，但品牌已经有了自己的特点。与以前的大型一体式进气格栅相比，新科社5采用上下分体设计，使用全黑材料，两边相似的扰流板装饰也起到了提高运动感的效果。(威廉莎士比亚、温德夏、northern exposure、northern exposure(美国电视))前灯的形状变化不大，功能上仍然是卤的，但还提供了每周行车灯和延迟照明功能。在这个价位的产品中很常见。侧面和尾部的设计变化有限，车身尺寸也没有明显的变化。毕竟只是小改造，再去装修一下吧。
装修：变化不大，增加定速巡航
这个价位的产品，成本限制材料也不怎么样。新科萨五号也一样。室内设计也几乎看不到软材料，但由于高超的组装工艺和仿制、缝纫、皮革等结线工艺，装修似乎一点都不便宜。不仅如此，3幅多功能运动手柄和中间7英寸彩色液晶显示器保持了一定的等级感，配置方面也增加了定速巡航功能。中心控制台这种彩色液晶屏幕具有内置网络和丰富的娱乐功能，但在手机映射领域不提供carplay和carlife，但也没有什么可遗憾的。因为提供工厂导航、在线新闻、音乐等功能，所以娱乐性没有不足。
新科萨5号不变，湾区仍然是2560毫米，由于出色的布局，后排空间的表现仍然可以满足身高1.80米的乘客需求，提供电动天窗。与竞争对手宝川510相比，这个价格没有。座椅的舒适度很好，也具备人体工程学设计，坐垫比较柔软，很适合，地板中间的突起也不明显，舒适度完全不是问题。(大卫亚设)舒适。
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动力总成升级：1.6l直喷发动机 cvt变速器
新科赛5针对动力总成进行了升级，它搭载的这台1.6l发动机由之前的多点电喷改为直喷，相比市面上很多依旧采用多点电喷的车型，它的效能更高也会更省油。最大功率与扭矩分别达到了94千瓦与161牛米，相比老款有一些提升。而在传动系统方面，他们也换掉了那台4at变速器，采用了全新的cvt变速器来进一步提升日常舒适性与燃油经济性，显然这样的动力搭配已经让日常经济性达到了最大化。
1.6l自然吸气发动机 cvt变速器的组合我们完全不用去考虑驾驶的平顺性，主要关心的是它的动力表现。尽管新科赛5也提供了运动驾驶模式，但面对试驾中较多的坡道与山路还是有点力不从心。因为没有采用模拟挡位的cvt变速器，你也只能依靠油门的深浅来控制转速达到较高的扭矩爆发区间，这种情况下at变速器似乎可以更好的应对。当然，这只是个别情况更多的用车需求还是会在城市，这样一来这套动力总成才是真的香。
城市驾驶这台车会让人变得很慵懒，因为它确实是太平顺了，再有油门初段灵敏的调校一点就有，不用去担心cvt对日常加速的影响。舒服的转向与线性的动力输出真的是太适合作为代步车使用了，在环路上抬眼看一下1700左右的转速油耗的也十分友好。因为采用了直喷发动机参数也有所上调，所以即便是cvt变速器它的动力表现也不会很肉，运动模式在这个时候也能够起到明显的加速效果，除了和运动不沾边，这台车的动力、燃油经济性和平顺性让人完全挑不出毛病。
偏向舒适性的底盘悬挂调校是这个级别产品普遍的风格，路面细小的震动都可以完全过滤掉，经过大的减速带也能做到十分的轻柔，并且悬挂没有多余的回弹和震动，比较利落。但是像我们之前在山路驾驶一样，过弯时会有较为明显的侧倾，由于悬挂调校偏软还会伴随一点轻微的车身晃动，相对来说山路会对后排舒适性有一点影响，但这样的表现完全可以理解，换来的是城市驾驶的高舒适性。
结语：
长安欧尚新科赛5的诚意十足，从配置增加、动力总成升级以及更亲民的售价就说明了他们为人民服务的决心，这话说起来可能有点捧，但是产品的表现与价格摆在这里，提升竞争力的同时无疑也是为了可以让这款经济车型服务于更多的人，而且厂家还提供了三年0利息的贷款服务，顶配6.59万售价的车型首付3.59万就能开走，对于刚进入社会工作的年轻人来说，选择这款车型真的是毫无压力。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）
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