日产在国内深耕多年，留下了很多经典车型，很多人都知道现在红紫相间，但日产蓝鸟的经典程度与他相比一点也不弱。
蓝鸟的诞生要追溯到1959年。从出生开始，蓝鸟就是日产销量的主力军。日本和美国的蓝鸟销量都相当好。并且成为日产历史上生产周期最长、累计产量最多的车型，被认为是日产私家车的代表。
随着日产进入中国，依靠的也是蓝鸟。2000年6月东风日产(当时也叫风信车)第一辆车——蓝鸟被定位为下线、中档轿车，以大气的外形和皮室内体操的属性，上市后迅速打开了市场。据统计，从上市到停产，日产蓝鸟在国内共售出30万辆以上！
正是因为蓝鸟打下了坚实的基础，后面的阳光、千秋、泰达、轩逸等车型诞生了。这里说明一件事，事实上，轩逸是蓝鸟的升级换代车型，顾名思义，老轩逸的名称就是
只是，后来轩逸销售量牢牢抓住脚跟后，去掉了蓝鸟的元素。
以这样经典的名称，日产自然想挤出它的最后价值。因此，2015年10月26日日产新蓝鸟上市。这是一种新车型。观众是追求个性需求的年轻人。
只是蓝鸟太有个性了。那个独特的外观设计不能说是上市。即使是现在，很多人也不能接受。夸张的前脸和突然的尾巴设计真是与众不同。不能说丑。不得不说是美丽。美丽的人。
装修也无话可说。确实设计了年轻人喜欢的元素，比如平底方向盘、波纹的中控台面板等，但是大面积的坚硬塑料真的没有质感。整体设计仍然是日产家族化风格。
个性十足的外观，装修是家庭风格，动力也是日产经典的1.6l自吸收cvt，违背了年轻消费者的喜好。
这还没有结束。看到了新的蓝鸟的组成。我相信你应该和我有一样的感觉。两个字：坑人！现金蓝鸟只有两种车型，基本价格已经达到12.59万韩元，但由于195幅轮胎没有牵引力调节和车身稳定系统，倒车雷达、中央控制屏幕、led等基本配置都没有，所以配置达到了外婆家。
与市面上的热门车型相比，蓝鸟在各方面没有任何优势。销售量当然不好。从2020年7月开始，1000台月销量成为日产蓝鸟无法逾越的门槛，最低月销量只有181台，今年1月也只有838台，可以说完全被边缘化了。
蓝鸟正变得无处不在。它的存在对日产汽车的整体销量增长几乎没有任何促进作用，反而成为累赘。十多年前，成功体退位宪日让人们记住了蓝鸟，现在蓝鸟这个名字被遗忘了。是时候和“蓝鸟”说再见了。
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